"Поворот не туди": за що українських водіїв масово позбавляють прав та грошей

На українських дорогах періодично фіксують випадки, коли водіїв вживаних авто, пригнаних зі США, притягають до відповідальності через невідповідність світлотехніки. Найчастіше мова про задні покажчики повороту: на американському ринку поширений червоний колір сигналів, тоді як в Україні та Європі стандартною вимогою є жовтий.

Проблема зазвичай не стосується нових авто від офіційних дилерів – їх постачають у комплектації, адаптованій під місцеві правила. Ризики виникають із "американцями" після аукціонів Copart або IAAI, особливо якщо автомобіль не переобладнали до введення в експлуатацію в Україні.

Чому “червоні” покажчики повороту – це ризик

Експерти з автоімпорту та автоюристи звертають увагу на просту річ – правила дорожньої безпеки та технічні вимоги до світлових приладів відрізняються між США та країнами, що орієнтуються на європейські стандарти. Тому авто, яке є “нормальним” для американського ринку, в Україні може трактуватися як таке, що має невідповідності в конструкції або обладнанні.

На практиці це означає:

• зупинка поліцією може завершитися постановою за керування авто з технічною невідповідністю;

• якщо водій ігнорує вимогу усунути порушення, ризики зростають – аж до жорсткіших санкцій при повторних випадках і судовому розгляді (у частині, де це передбачено законом).

Що радять фахівці, щоб не отримати штраф

• Перевірити колір саме покажчиків повороту, а не габаритів чи стоп-сигналів
  У багатьох моделях червоним може світити “все в одному” блок-фонарі. Важливо, щоб під час увімкнення повороту сигнал був жовтим.

• Не обмежуватися “плівкою” чи сумнівними лампами
  Поширена помилка – робити тимчасове рішення, яке виглядає жовтим лише під певним кутом або в темряві. У разі перевірки це часто не рятує.

• Переобладнання робити так, щоб воно було технічно коректним
  Зазвичай використовують один із шляхів – заміна задніх ліхтарів на європейські, встановлення сертифікованих модулів, коректне перепідключення з розділенням функцій (стоп – окремо, поворот – окремо), або заміна оптики на версію для інших ринків, якщо вона існує для цієї моделі.

• Мати документи на роботи та компоненти
  Якщо авто проходило процедури відповідності або переобладнання у профільному сервісі, варто зберігати акти виконаних робіт, чеки на деталі та документи, які підтверджують відповідність встановлених компонентів. Це не гарантує, що зупинок не буде, але суттєво спрощує розмову в разі питань.

Як не купити “проблемного американця” – чеклист перед угодою

Оскільки авто зі США часто купують через аукціони напряму або через посередників, фахівці радять закладати перевірку оптики в базову “передкупівельну” процедуру:

• попросити відео роботи задньої оптики – окремо поворотники, аварійка, стопи, габарити;

• уточнити письмово, чи виконано адаптацію світлотехніки під українські вимоги – і які саме роботи зроблені;

• якщо купуєте через посередника – зафіксувати в домовленостях, хто оплачує дообладнання у разі виявлення невідповідностей;

• закласти бюджет і час на доведення авто до вимог – це типова стаття витрат для “американців”, як і ремонт після аукціону.

Висновок

Авто з США саме по собі не є “порушенням”, але невідповідна оптика може стати причиною штрафу й зайвих витрат. Найнадійніша стратегія – перевірити задні покажчики повороту ще до угоди, а після покупки довести світлотехніку до вимог і зберігати документи на виконані роботи.

Також нагадаємо, українські водії придбали рекордну кількість авто із США.