Перші у світі трипаливні 210-тонні танкери скорочують викиди на 90%

Пара гігантських рудовозів зможе працювати на трьох різних видах морського палива, забезпечуючи незвичну гнучкість під час тривалих океанських рейсів. Два судна вантажопідйомністю 210 000 метричних тонн використовуватимуть для руху етанол, метанол або традиційне важке паливо. Mitsui O.S.K. Lines та Vale International підписали 25-річну угоду, що охоплює ці судна.

Обидва кораблі мають бути передані замовнику у 2030 році та переважно перевозитимуть бразильську залізну руду до пунктів призначення по всьому світу. Конструкція може виявитися особливо корисною в умовах, коли судноплавна галузь шукає практичні способи скорочення викидів. Альтернативні види палива швидко розвиваються, однак їхня доступність та економічна доцільність суттєво відрізняються залежно від портів.

Три види палива розширюють можливості

Трипаливні двигуни суден зможуть перемикатися між важким паливом, метанолом та етанолом. Це дасть операторам додатковий спосіб реагувати на зміни доступності палива під час тривалих міжнародних рейсів. Етанол вирізняється своїм потенціалом щодо скорочення викидів. За оцінкою MOL, він може зменшити викиди вуглецю протягом усього життєвого циклу до 90% порівняно з важким паливом.

Метанол додає ще одну альтернативу для суден. Важке паливо залишатиметься доступним, коли низьковуглецеві види палива будуть недоступними або економічно невигідними. Така гнучкість може стати важливою для маршрутів, що проходять через кілька паливних ринків. Судно, яке подорожує між континентами, не може розраховувати на те, що кожен порт матиме однакові альтернативні види палива.

Палива майбутнього закладені в конструкцію

Судна також матимуть конструкцію, готову до використання СПГ та аміаку. Це означає, що їхні силові установки потенційно зможуть використовувати додаткові види палива в міру розвитку технологій та інфраструктури. Енергоощадні технології додатково доповнять систему використання альтернативного палива. Зниження енергоспоживання може скоротити витрати палива незалежно від того, який варіант використовується для руху судна.

Судна переважно перевозитимуть залізну руду з Бразилії на світові ринки, причому Китай, як очікується, стане одним із головних напрямків. 25-річна операційна угода також забезпечує конструкції тривалий період для адаптації до змін у паливних технологіях. Це важливо, оскільки судна зазвичай експлуатуються десятиліттями. Силова установка, розрахована на одне паливо, може стати обмеженням, якщо чистіші альтернативи згодом отримають ширше поширення.

Довгострокове випробування для судноплавства

Vale використовуватиме ці судна у межах своїх зусиль зі скорочення викидів від морських перевезень. Ці викиди є частиною вуглецевого сліду компанії за категорією Scope 3. MOL також планує працювати над розвитком ланцюгів постачання етанолу та метанолу. Зусилля охоплюватимуть закупівлю палива, його постачання та бункерування, а також експлуатацію суден.

MOL поставила перед собою мету досягти нульових чистих викидів парникових газів до 2050 року. Ці судна створюють довгострокову платформу для випробування кількох шляхів досягнення цієї мети. Найбільшою інженерною перевагою суден, зрештою, може стати їхня здатність адаптуватися. У міру зміни цін на паливо, його доступності та вимог до викидів оператори матимуть більше одного варіанта для руху суден.

Джерело: Interesting Engineering