Дизельный Renault Duster: 1000 км на одном баке

Продолжаем изучать новый Renault Duster – на очереди экономичная дизельная версия с EDC.

Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов.

Урбанизация меняет не только людей – закономерно под ритм жизни больших городов перестраиваются и автомобили.

Ещё лет пятнадцать назад народ крутил пальцем у виска за идею моноприводной машины в кузове вседорожника, а ныне это сознательный выбор едва ли не каждого второго покупателя кроссовера.

Отчего бы и нет – вместительный универсал с хорошим клиренсом, но без переплаты за трансмиссию и техобслуживание, а ещё и с меньшим расходом топлива?.

Переднеприводные варианты популярны и в гамме признанного «проходимца» Renault Duster.

Тем более, что год назад кроссовер наконец-то получил удачную и ожидаемую многими двухпедальную версию – с дизелем и преселективным роботом EDC.

Недавно презентованное новое поколение, конечно, тоже доступно с этим силовым агрегатом, причём доплата за гораздо более удобную в городе коробку передач по сравнению с механикой осталась такой же, как и у прежней машины, – около 40 тысяч гривен.

Для полноприводников эту коробку пока предложить не решаются – нагрузки на бездорожье, которое способен побороть Duster, придутся ей тяжеловаты.

Впрочем, и переднеприводная машина не лыком шита: крепкое шасси и отличные геометрические показатели позволяют ей за пределами асфальта играючи конкурировать со многими компактными паркетниками, у которых формально имеются все ведущие.

Сочный оранжевый металлик – самый жизнерадостный из 9 цветов гаммы для Дастера.

Сам по себе дизель – то, что надо Дастеру! В противовес вялому и безынициативному бензиновому мотору он даёт кроссоверу именно тот темперамент, который ему и нужен – в меру бодрый, не ураганный, но вполне достаточный и для того, чтобы не заскучать за рулём, и для безопасного выхода на обгон.

А ещё, представьте, дизельный Duster оказался гораздо комфортнее бензинового собрата в акустическом плане.

Невероятно, но он тише! Не в последнюю очередь из-за того, что бензиновый мотор приходится крутить до 3-3,5 тысяч об./мин, а дизель даже не в сонном темпе езды довольствуется максимум двумя тысячами.

Да и сам по себе мурлычащий рокоток дизеля звучит в куда более приятной тональности, чем унылый звон бензинового двигателя.

Комфорт пользования коробкой EDC гармонично дополняет ладный, удачный интерьер.

Робот с двумя сцеплениями EDC ладно справляется с возложенными на него обязанностями.

Непродолжительная задумчивость бывает иногда на первых трёх передачах, а на шоссейных скоростях он работает расторопно.

Рычаг селектора без изменений перешёл от прежнего поколения, и всё с той же заморочкой: в ручном режиме его качание вперёд – это переход на передачу ниже, а не выше, как почти на всех прочих автомобилях.

Похоже, это теперь такая же фирменная особенность Renault, как и клавиша включения круиз-контроля на тоннеле между передними креслами….

Пускай вас не смущает шкала тахометра: у Дастера и в новом поколении комбинации приборов одинаковы для бензиновых и дизельных машин.

Вместо внедорожных приборов у переднеприводного кроссовера – продвинутый подсчёт экономичности.

Селектор робота EDC вместе с самой коробкой в неизменном виде перешёл от первого поколения.

На месте «крутилки» выбора режимов привода – крохотная ниша, подходящая разве для кофейного стаканчика.

Ещё одно преимущество переднеприводного Дастера – багажник: его объём на 64 л больше, чем у варианта 4х4 – благодаря более простой (и по опыту прошлого поколения более надёжной) подвеске.

Экономичность Дастера с дизелем и EDC поистине феноменальна.

В неспешной загородной поездке мне удалось добиться захватывающей дух цифры – 3,9 л/100 км! По городу, да с кондиционером типичный показатель – 4,5 л на «сотню».

А когда довелось полдня толкаться в пробках, борткомпьютер предъявил ровно 5 л/100 км.

Это значит, что даже в тяжёлом городском ритме полного бака будет достаточно на тысячу километров хода.

Дизельный Duster с роботом EDC даже в тяжёлом столичном ритме проедет 1000 км на одном баке: вкупе с комфортом этот аргумент для многих сильнее полного привода.

Кстати, наблюдения за расходом топлива в новом Дастере проводить и выгодно, и интересно.

У моноприводной машины в медиасистеме вместо внедорожных приборов – весьма продвинутая программа, которая не только ведёт статистику потребления топлива, но ещё и анализирует ваше вождение, выставляя баллы за умение плавно разгоняться и деликатно тормозить.

Кому не будет приятно получить оценку повыше? Вот и хороший стимул к красивому и безопасному вождению!.

За двухпедальный Renault Duster просят от 542 тысяч – за стартовую версию Life.

Тестовый автомобиль в комплектации Zen за 563 тысячи ещё разжился опциями на 54 тысячи – да, теперь и для демократичного Дастера их список широк! Из числа оных уверенно порекомендую задний парктроник с круговыми камерами и системой контроля слепых зон вдовесок (13 297 гривен) и бесключевой доступ с картой «свободные руки» (4511 гривен).

А вот пакет внешней отделки с литыми дисками да серебристыми накладками на бамперы, зеркала и релинги за 25 тысяч – это явный перебор.

Легкосплавные колёса, кстати, вне пакета можно взять за 6 тысяч.

И ещё у Renault по-прежнему одна из самых скромных на рынке доплат за металлик: 8 тысяч.

Впрочем, это именно в духе Дастера: максимум автомобиля за минимум денег.

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина».

ЗА РУЛЕМ №07 2018.