Volkswagen T-Cross: крошечный SUV с большими амбициями

Концерн Volkswagen опоздал с кроссовером B-класса лет на пять.

Но забрать причитающееся сможет без труда.

Автор Михаил Кулешов, фото автора и фирмы Volkswagen.

В прошлом году в Старый Свет вышел компактный кроссовер T-Roc, а сегодня я знакомлюсь с моделью T-Cross, которую немцы грозятся сделать глобальной.

В назначенную минуту с машины сдернули покрывала одновременно на трех мероприятиях: в Амстердаме, Шанхае и Сан-Паулу.

И есть шансы, что T-Cross привезут в Украину.

В Европе T-Cross предлагают в четырех версиях: Basic, Life, Style и R-Line.

Последнюю отличают «спортивные» бамперы и 17-дюймовые колеса.

Фары топовых версий – светодиодные.

За экстерьер отвечал тот же Клаус Бишофф, который подарил нам фантастический Arteon и монументальный Touareg третьего поколения.

Тем не менее T-Cross получился малость дисгармоничным: по-игрушечному крутая задница и тяжелый взгляд уставшей собаки.

Я не пытаюсь сказать, что карикатурная внешность Ситроена C3 Aircross или чопорная безликость Креты воспринимаются выигрышнее, но у этих кроссоверов хотя бы нет конфликта самоидентификации.

Кстати, именно с ними и предстоит конкурировать Ти-Кроссу.

А еще фольксвагеновцы часто вспоминают Captur.

Система предотвращения столкновений Front Assist с функцией распознавания пешеходов и экстренного автоматического торможения входит в базовое оснащение.

Ассистент движения по полосе и система помощи при старте на подъеме – тоже.

T-Cross, разделивший модульную платформу MQB-A0 с хэтчбеком Polo – самый компактный в сегменте.

При длине 4107 мм он на 150–200 мм короче большинства конкурентов.

Но, благодаря приличной колесной базе (2563 мм) и грамотной компоновке салона, мeста сзади не меньше, чем в Каптюре и Крете, и точно больше, чем в Экоспорте.

А еще заднее сиденье Фолькс­вагена сдвигается вперед-назад ­в диапазоне 14 см.

Таким образом можно варьировать объем багажника от 385 до 455 литров.

Если немцы не лукавят, это рекорд!.

Впечатление от интересного дизайна и безупречной эргономики испорчено невысоким качеством материалов – как в седане Polo и лифтбеке Rapid.

С оснащением порядок: в богатых версиях есть даже двухзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.

Посадка за рулем хороша – сиденье спрофилировано по-фольксвагеновски безу­пречно, а «микролифт» позволяет опуститься достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки.

Руль регулируется в двух плоскостях.

Оснащение на высоте.

В базе – четыре электрических стеклоподъемника и мультимедийная система с 6,5-дюймовым экраном.

За доплату – восьмидюймовый тачскрин, электронная приборка, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и даже 300-ваттная аудиосистема Beats.

А еще – масса возможностей для персонализации.

И это основной козырь Ти-Кросса!.

Отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках можно простить многим машинам, но не Фольксвагену.

А еще T-Cross лишен потолочных ручек.

Заднее сиденье можно сдвигать вперед-назад на 14 сантиметров; объем багажника «под шторкой» – от 385 до 455 литров, при сложенном заднем сиденье – 1281 литр.

Можно сложить спинку переднего правого кресла и возить двухметровые предметы.

Нет, ну правда, почему никто из конкурентов не сделал этого раньше? Маркетологам Renault и Форда хватило фантазии предлагать Captur и Eco.

Sport (в Европе) в двухцветной окраске, но на этом запал закончился – и мрачные интерьеры готовы вогнать нас в тоску.

Ситроеновские гуру эпатажа «подают» C3 Aircross в восьми цветах и с пятью вариациями исполнения интерьера.

Но покупателям Ти-Кросса доступно 12 оттенков кузова, шесть вариантов отделки сидений, шесть видов декоративных вставок на панели и восемь типов колесных дисков! Вспоминаются Mini Cooper и так и не доехавший ­до Украины Opel Adam.

Впрочем, прерву хвалебные песнопения.

Хотя бы потому, что интересный и эргономичный интерьер слегка расстраивает качеством материалов.

Даже если постоянно напоминать себе, что T-Cross – это недорогой кроссовер B-класса, поводов для недовольства найдется предостаточно.

Нет ни грамма мягкой пластмассы; бардачок с жестким нутром проще, чем в Polo-седане.

А еще фольксвагеновцы (видимо, посмотрев на Eco.

Sport) лишили T-Cross потолочных ручек и подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках.

А ведь именно внимание к мелочам испокон веков делало Фольксваген – Фольксвагеном.

Презентация была статической, но в том, что T-Cross едет отлично, у меня сомнений нет.

Настройки шасси почти такие же, как у европейского Polo – так что отныне и присно именно T-Cross можно считать самым легковым кроссовером в классе.

В его моторной линейке есть двигатели, подобающие такому шасси – не в пример большинству конкурентов.

Полуторалитровая бензиновая «четверка» мощностью 150 сил в связке с семиступенчатым DSG разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды.

Трехцилиндровый 115-сильный мотор (плюс DSG7 или шестиступенчатая механика) справится за 9,9 секунды.

Два начальных двигателя менее интересны.

Первый – 95-сильная бензиновая «тройка» (11,8 секунды до 100 км/ч), сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой.

Дизель той же мощности (12 секунд до 100 км/ч) дружит с роботом DSG.

И только теперь, когда мы подобрались к логическому финалу, я вынужден вас огорошить.

Дело в том, что полного привода нет и не будет – его не подразумевает платформа.

И хотя T-Cross с 184 миллиметрами под пластиковой защитой поддона и неплохой геометрической проходимостью можно назвать кроссовером, «полноприводную» аудиторию он теряет на берегу.

Однако при условии адекватной цены (в Европе – от 17 900 евро) он выпьет немало крови у переднеприводных конкурентов.

ЗА РУЛЕМ №12 2018.