Hyundai покоряет премиум: обновленный Genesis G90

Новое лицо бренда Genesis в облике рестайлингового флагмана G90.

Автор Михаил Гзовский, фото фирмы Genesis.

Без стопроцентной самоуверенности молодому корейскому бренду нельзя.

В премиум-сегменте всё держится на нюансах, настроении и, в хорошем смысле слова, вкусовщине.

Полюбуйтесь недоступным ранее шикарным бордовым металликом Porto Red.

Есть и еще один новый оттенок – серебряный с золотом Gold Coast Silver.

Флагман и первый автомобиль бренда уже не нов – G90 дебютировал в канун 2016 года.

Но именно он намекает, по какой стилистической дорожке покатится дальше Genesis.

Над рестайлингом «девяностого» работал знаменитый Люк Донкервольке, сделавший имя в концерне Volkswagen, а в 2018‑м севший в кресло вице-президента по дизайну компании Hyundai Motor Group.

И если вообще возможно преобразить по сути старую машину, то Люку это удалось.

G90 совсем не похож на себя прежнего, но и без заимствований не обошлось.

Если «дореформенный» G90 смотрелся скучновато, то обновленный может показаться излишне авангардным.

Уникален лишь гигантский «медиатор» фальшрадиаторной решетки, сменивший ромб в духе Audi.

Фары, пронизанные по горизонтали дневными ходовыми огнями, – привет от Volvo.

Объединенная светодиодной полосой задняя оптика – здравствуй, Lincoln.

С крышки багажника упорхнул крылатый логотип а‑ля Bentley, а новый размашистый росчерк имени Genesis решен в стилистике автомобилей Lincoln и Porsche.

Впрочем, каждому свое: многим ближе знакомые штрихи, чем бьющая через ватерлинию классовых приличий самобытность.

Прости, Lexus LS.

«Турбошестерка» семейства Lambda II объемом 3,3 литра развивает 370 л.

и формально стоит на ступень ниже топового мотора 5.0 V8.

По факту шестицилиндровый мотор выдает на 5 Н·м больше, а ускорение и подхват на высоких скоростях у машин с этими моторами близки.

За новой оберткой G90 прячет прежнее «железо».

Атмосферная «шестерка» (3,8 л, 309 л.

с.) и топовая «восьмерка» (5,0 л, 413 л.

с.) уступают в популярности наддувному шестицилиндровому мотору объемом 3,3 литра и мощностью 413 л.

Genesis G90 3.3T едет не хуже восьмицилиндрового, но заметно экономичнее.

Интерьер по сути прежний.

Лишь кнопки на центральной консоли разбросаны иначе, новая мультимедийка теперь с тачскрином и посвежевшей графикой.

Если вы ждали пневмоподвеску, расслабьтесь на заднем сиденье: ее как не было, так и нет.

Развалившись сзади, радуешься жизни: нет явных раздражителей, вкусно пахнет кожей.

На выбор предлагают пять вариантов отделки березой, орехом или оливковым деревом открытой структуры – не перекрытой лаком и приятной на ощупь.

Но эти чертовы мелочи!.

На подлокотник вынесено раздельное управление климат-контролем и мультимедиа.

Но почему сзади нельзя подключить блютус в движении? Приходится просить водителя остановиться.

В версиях с VIP-пакетом массивная консоль делит заднюю часть салона на два посадочных места.

С правого можно сдвинуть и отправить на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское сиденье.

Безоговорочно понравилась работа ассистента удержания в полосе.

Машина не плавает между границами ряда, а держится ровно по центру и готова подруливать.

Хороша и проекция навигации и вспомогательной ­информации.

Отъезжающее на поклон лобовому стеклу переднее пассажирское кресло – это здорово.

Но почему я не могу пропихнуть ступни под переднее сиденье? В G90 – трехслойные уплотнители дверей, двухслойные стёкла, дополнительные маты на полу и активное шумоподавление, но шины всё равно явно слышнее, чем в S‑классе или «семерке» BMW.

А есть еще эффектный длиннобазный G90 L – такой нарочитой вставки в середине кузова не найдешь ни в одном другом автомобиле.

За пару дней я исколесил Данию вдоль и поперек, а по дороге в аэропорт заглянул в старейший датский городок Рибе.

И не удержался от соблазна – взобрался на смотровую площадку кафедрального собора и с пятидесятиметровой высоты полюбовался красными черепичными крышами и хитросплетением древних улочек.

Глянул на припаркованный внизу G90 и согласился с маркетологами: панорамная крыша – опция необязательная.

Но бьюсь об заклад, что в G90 нового поколения она, равно как цифровая приборка и пневмоподвеска, всё же появится.

ЗА РУЛЕМ №08 2019.