Новая Toyota Corolla — почти Camry

Toyota Corolla открывает своё новое поколение незаурядными переменами облика и характера.

Автор Ярослав Московка, фото автора и фирмы Toyota.

Японцы чтут традиции.

Вот уже 53 года и 12 поколений имя Corolla остаётся неизменным для одного из главных бестселлеров Тойоты – в истории мирового автопрома немногие другие имена способны превзойти этот рекорд или хотя бы приблизиться к нему.

Что приходит на память – ну, Mustang, ну, 911: компания знатная, согласитесь.

А Гольфу, между прочим, всего-то лишь 45 лет – гуляй, мальчишка!.

И в то же время японцы не боятся порой взять катану да рубануть с плеча – как раз наперекор устоявшимся традициям.

Причём всегда оправданно.

В 2006 году, например, они взяли да отрубили от семейства Короллы хэтчбек и универсал, дав им имя Auris – тогда это ценилось на рынке.

Золотого запаса хватило на два поколения: обе вертихвостки в итоге уразумели, что фамильные ценности дороже, и вернулись назад в семью.

В которой, однако, тут же произошли новые радикальные перемены.

Как мне нравится, что Toyota порвала с официозом в облике всех своих недавних новинок! К революции дизайна Camry и RAV4 присоединилась и Corolla.

Да собственно, она и выглядит как отмасштабированная Camry, если мы говорим о седане.

Приметная, динамичная, немного хищная – Corolla, как и старшая сестра, сбавила десяток лет в своей потенциальной водительской аудитории и простилась с очень явственным антуражем чопорного белого воротничка из корпоративного автопарка.

Вот теперь к такой машине испытает вожделение не только примерный семьянин, но и беззаботный холостяк!.

РОВЕСНИЦА «ЗАПОРОЖЦА».

Специально приглашённой звездой на презентации новинки выступила самая первая Corolla, выпуск которой стартовал в 1966 году.

К радости моей и коллег, в машине можно было свободно посидеть.

И знаете, что стало для меня откровением? Если не касаться технической части, то в плане отделки салона, его размеров и оснащения первая Corolla очень близка к своему современнику родом из Запорожья – ЗАЗ-966.

Такой же тоненький руль и минимум приборов, а на обивках дверей даже нет полноценной ручки для закрывания – лишь маленький пластмассовый «хвостик».

Но японцы очень быстро показали всему миру, как они умеют учиться и чего способны достичь.

Уже в 1974-м Corolla вошла в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая в мире модель автомобиля – и к тому времени вышло третье поколение машины, в то время как у нас едва смогли запустить в серию чуть улучшенный ЗАЗ-968.

Сегодня общее число всех выпущенных Королл в 12 поколениях приближается к 50 миллионам!.

Мы с тобой одной крови.

Недавно Toyota обзавелась новой глобальной и весьма универсальной платформой TNGA, на которой построены C-HR, Prius, Camry и RAV4.

Судя по ним, разработка вышла крайне удачной – и прекрасно, что её универсальность позволила подкатить эту же тележку и под новую Короллу.

Полностью светодиодные фары – прерогатива машин в комплектациях Style и Lounge.

Традиционная примета гибридных Тойот – голубая кайма фирменной эмблемы.

Хотя взглянешь на цифры размеров – и поначалу не веришь, что платформа и впрямь полностью свежая.

Главный показатель, колёсная база, всё тот же – 2700 мм, длина машины даже чуть сократилась.

Правда, прибавилась ширина и подросла колея: спереди на 13 мм, сзади на 23.

Corolla удачно совместила в своём облике динамику и респектабельность: смелые подштамповки-вырезы на бамперах вовсе не диссонируют с широкой хромированной планкой, соединяющей фонари.

Но платформа действительно новая!.

И главное её приобретение – многорычажная задняя подвеска.

Да, даже для седана.

И да – даже когда конкуренты (это я про Мазду) возвращаются к старой доброй балке.

Каких-то сверхъестественных технических ухищрений у двенадцатой Короллы нет.

Ставка сделана скорее на общую добротность конструкции и богатое оснащение, в том числе по части толковых помощников водителя – встречайте активный круиз-контроль и систему удержания в полосе.

Toyota Corolla помолодела душой: отличное шасси наделило её искромётной управляемостью под стать динамичной нескучной внешности.

Что под капотом? В историю ушёл 1,33-литровый мотор, так любимый у корпоративщиков и таксопарков.

Для нас варианты таковы: бензиновый 1,6-литровый двигатель (132 л.

с.) в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором, а также гибрид суммарной мощностью 122 л.

с 1,8-литровым 98-сильным бензиновым мотором и 72-сильным электродвигателем.

В стиле open space.

Прежняя, одиннадцатая Corolla мне очень нравилась удобной посадкой и простором салона, однако его оформление страсть как хотелось развеселить и омолодить.

Убрать угол на консоли у колена переднего пассажира.

И непременно выбросить прочь часики в самом центре панели, архаичные до неприличия, а главное – ненужные.

По-видимому, так думал далеко не я один, а миллионы других покупателей Короллы во всём мире, и ещё – похоже, команда дизайнеров Тойоты, в которую явно влились молодые кадры.

Концепция интерьера теперь полностью иная – и она удалась на славу.

Интерьер стал лёгким, свежим, воздушным.

Особенно здорово выглядит оформление в светлых тонах: да, непрактично – но какое настроение!.

Камера заднего вида отныне – с динамической разметкой, раньше была статическая.

В богатых версиях площадка под смартфон дополнена беспроводным зарядником.

Консоли, в сущности, больше нет: дизайнеры оставили лаконичный, не выступающий блок климата, из которого растёт дисплей медиа.

У гибрида есть четыре режима: обычный, эко, спорт и, разумеется, чистый электрический.

В новом поколении последний стал весьма толковым.

Для USB-порта выбрано странное расположение: флешка в нём целится прямо в колено переднему пассажиру.

Автоматический дальний свет и подогрев руля доступны в комплектациях Style и Lounge.

Топ-версиям Style и Lounge положена преимущественно цифровая панель приборов с большим 7-дюймовым дисплеем.

Свежо, легко, светло, просторно – вот ключевые слова к портрету салона новой машины.

Больше нет странноватой консоли с неуютными уголками – на панели осталась лишь минималистичная рамка блока климата, из которой вырастает «планшет» экрана медиасистемы: в трёх верхних комплектациях из пяти он 8-дюймовый.

У версий Style и Lounge панель приборов тоже преимущественно цифровая, с 7-дюймовым горизонтальным экраном, а у трёх младших версий приборы традиционные с 4,2-дюймовым (но цветным!) дисплеем трип-компьютера.

Медиасистема покорила превосходным качеством звучания, мягкого и богатого переливами тонов.

А вот бортовая навигация – тот ещё Иван Сусанин: интерфейс несильно современный, но главное – отчаянно неудобный, с невнятной настройкой масштаба и большой проблемой показать дорогу по курсу машины, а не по отношению к северу.

Под серединой передней панели – обширная полка, на которой без вопросов поместится даже очень крупный смартфон.

Беспроводная зарядка, конечно, прилагается – правда, только в топ-версии Lounge.

Посадка безупречная: кресла классные, диапазонов регулировок хватает субтильным и долговязым, натурам утончённым и тем хорошим людям, которых должно быть много.

Сзади тоже просторно – прекрасен запас свободы в ногах, а низковатый по моим ощущениям потолок я всё-таки спишу на издержки своего роста гораздо выше среднего.

Белые начинают – и проигрывают.

Что ж, вперёд! Начну с гибрида – именно на него Toyota делает основную ставку в Европе (и желает, чтобы так же было в Украине).

Дружелюбный к окружающей среде агрегат кроток и незлобив: размеренностью откликов он угодит сторонникам аккуратной и, конечно, экономной езды.

Бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, – любитель устроить себе перерывчик на отдых: выключается при любой удобной возможности, предоставляя право потрудиться электродвигателю, даже когда вы держите соточку на шоссе.

Прибавляю газ – первые несколько секунд система всё ещё задействует электрический потенциал, и только затем, поняв, что я не сдамся и не отпущу педаль, таки пускает бензиновый двигатель.

Пожалуй, ещё никогда раньше седан Corolla не был так похож в профиль на Camry.

Новый фирменный стиль Тойоты – удивительно удачная находка!.

Батарея на новом поколении стала гораздо более ёмкой.

Небольшой городок длиной километров в пять я полностью пересёк исключительно на электротяге – на прежней машине это было недостижимо.

Более того: на выезде из городка автомобиль продолжил разгон от батареи даже после 60 км/ч, отправив трудиться бензиновый мотор лишь где-то на 75 км/ч.

Аккумулятор восполняется очень быстро и эффективно, чем удобно пользоваться при торможениях и на длительных спусках, особенно при наличии режима торможения электрической трансмиссией: ставите на спуске селектор в положение B – и наслаждаетесь бодрой зарядкой батареи.

Corolla и в прежнем поколении могла похвастать очень просторным задним сиденьем.

Отрадно, что в новой машине это важное достоинство сохранилось.

Гибрид понравится рассудительным техноманам, которым каждый раз, словно в первый, любопытно наблюдать за взаимодействием связки ДВС и электрики – и которые при этом не требуют от машины чего-то особо яркого в плане динамики.

Он мягок нравом и чуть скучноват, всем своим поведением демонстрируя, что шустрые разгоны – не его парафия.

Corolla – это маленькая Camry.

И внешне, и по уровню оснащения.

Обычный бензиновый мотор с вариатором оказался гораздо зажигательней.

Вроде бы не столь велико его преимущество над гибридом в сухих цифрах – какие-то 10 л.

с., однако едет он настолько резвее, как будто эта разница вдвое больше.

Автомобиль охотнее и выразительней откликается на педаль акселератора, вариатор даже в обычном режиме грамотно обходится с оборотами мотора, а в спортивном и вовсе радует чёткой установкой на езду с искорками, какие удаётся по максимуму высечь из современного двигателя, поджатого эконормативами.

И это непохоже на прежнюю Короллу!.

Праздничные серпантины.

Шасси тоже радует переменившимся характером.

Многорычажка наделила машину страстью к азартным играм с поворотами – прописывать островные серпантины на добропорядочном седане оказалось ликующим удовольствием.

Как точен руль, как безукоризненна устойчивость! Машина следует аккурат за взглядом – ещё лет десять назад так блестяще себя вёл Lexus IS, но не «народная» Corolla.

О времена, о нравы!.

И при всём этом ходовая весьма комфортна.

Посмотрим, что скажет она про отечественные направления, но на Майорке дороги далеко не везде идеальны, а города изобилуют дебелыми лежачими полицейскими.

Corolla справляется с ними легко и приятно: даже на более высокой, чем нужно, скорости – никаких подскоков кормы и глухих стуков.

Багажник не самый ёмкий в классе, но 471 л – приличный показатель: три больших чемодана поместятся сюда без вопросов.

А вот комфорта акустического мне не хватило.

Двигатель идеально изолирован во всех режимах, вообще не шумят зеркала, вынесенные из уголков дверей на их панели, но от днища и задних колёсных арок начинает «фонить» на высоких скоростях – особенно это заметно на заднем сиденье.

НЕ СЕДАНОМ ЕДИНЫМ.

Итак, в нынешней генерации хэтчбек и универсал вновь обрели общее с седаном имя Corolla.

На нашем рынке доля таких машин традиционно была невысока, однако в Украине обе версии можно будет приобрести по индивидуальному заказу.

И, скажу честно, соблазниться стоит!.

Хэтч покоряет игривым спортивным стилем и двухцветной окраской – прелесть как хороши варианты в белом перламутре или в игривом красном с чёрной крышей! В активе «вагона» – 598-литровый багажник с быстрым складыванием частей заднего сиденья при помощи рычажков рядом с проемом пятой двери.

Такие машины очень любят европейцы – будет здорово, если и у нас их оценят по достоинству..

Интересно работает активный круиз-контроль.

С его включением обостряется чувствительность системы удержания в полосе – машина очень чутко старается держаться точно посередине линий разметки и постоянно норовит порулить за вас.

Кому-то эта родительская забота о безопасности понравится, а те, кто любит крепко держать руль самостоятельно, могут вернуть себе контроль нажатием одной клавиши на панели.

Выписывайте счёт.

На двенадцатое воплощение Короллы наши дилеры начали принимать заказы ещё в феврале.

Цены под стать околопремиальному возвышению потребительских качеств новинки.

Стартовая комплектация City с механической коробкой и оснащением без излишеств (но зато с кондиционером и беспроводной гарнитурой Bluetooth) оценена в 496 100 гривен.

Аналогичная машина с вариатором дороже на 42 тысячи.

Самый доступный гибрид – в версии Active за 696 960 гривен.

Ровно столько же просят за бензиновую Короллу в комплектации Style побогаче, с симпатичными плюшками (полностью диодная оптика, цифровые приборы, обогрев ветрового стекла в зоне дворников, датчик дождя).

Гибрид в том же оснащении потянет на 752 620 гривен, и на сегодня это самая дорогая Corolla: цен на топ-версию Lounge пока нет.

Lounge явно приблизится по цене к Camry.

Только в этой версии доступны передний и задний парктроник (начиная с варианта Active есть камера заднего вида), бесключевой доступ, комбинированная обивка сидений из ткани с вставками из экокожи.

И только у Lounge есть подоконный хромированный молдинг и решётка фальшрадиатора в чёрном глянце.

Я же говорю – Камролла!.

ЗА РУЛЕМ №04 2019.