УАЗ Патриот: Надоело мешать тесто!

Впервые в истории: УАЗ Патриот – с автоматической коробкой! Автор Александр Виноградов, фото автора и компании УАЗ.

Запоздалая мечта.

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад – когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается.

Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять – восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два шестиступенчатых кандидата – ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50.

В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors).

От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Шестиступенчатый автомат 6L50 уже разошелся двухмиллионным тиражом.

Его ставили на многие модели, в том числе на предыдущие «трешки» BMW и кроссовер BMW Х3.

Сейчас эти коробки востребованы только индийской Татой и УАЗом.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил.

Так что запас огромен – мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки.

Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch – опыта им не занимать.

Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с трехступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

При испытаниях упор делали не на скорость переключения, а на плавность.

А также на работу коробки при низких и средних скоростях.

Например, в блок управления добавили режим движения со склона – на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы.

Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch.

А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Автоматы полностью собираются в Страсбурге и поставляются на УАЗ уже с залитым маслом.

Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про.

У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос.

Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.

Поддон автомата не имеет защиты, но висит высоко, а потому вне зоны риска.

Патриот с автоматом способен преодолевать 70‑сантиметровый брод.

А вскоре по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская.

Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата просто нереально.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод.

Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге.

И так будет всегда – у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести свое производство в Китай.

Масло заливается на весь срок службы, а меняют по регламенту только фильтр.

В качестве трансмиссионки используется «шестой» Dexron, которого нужно десять литров.

Гарантия на автомат такая же, как и на весь автомобиль, – три года или 100 тысяч километров.

«Гибкий» маховик – фирмы Schaeffler.

В разгоне до сотни Патриот с автоматом проигрывает самому себе с механикой около секунды.

Невелика плата за комфорт!.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части – нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний – наоборот, короче.

Главная пара та же.

В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi.

Она та же – цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного.

Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра.

Это должно улучшить прогрев салона на 20 %.

Сработало или нет, узнаем зимой.

Новая мультимедийка! Изменен функционал, переработано меню, отклики стали быстрее.

Но всё равно экран реагирует с задержкой.

Стрельба с упреждением.

Патриот с автоматом можно вычислить по решетке радиатора (вместо хрома она обрамлена черным лаком) и оригинальным колесам.

Понравилось новое водительское сиденье.

Такое будет на всех автомобилях новой серии Edition I – с лучшей боковой поддержкой и в меру жесткой набивкой (не «табуреточной», как это было прежде).

На фоне селектора автомата и двух педалей затерялась даже новая мультимедийная система, хотя ее тоже основательно перетряхнули и дополнили функционал.

Изменилось меню, улучшены отклики экрана на касания – теперь вместо чрезмерно медленных они просто медленные.

На панели приборов появилась пиктограмма включенной передач.

Селектор автомата – единственное, что поставляют из Китая.

Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое.

Однозначный плюс АКП – большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.

Сиденье версии Edition I заметно лучше стандартного как по профилю, так и по плотности набивки.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше.

Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, – ведь на рычаг механики передавалось много зуда.

Вот только усилие на селекторе непомерное.

Чтобы дать понять, что он не для слабого пола? Трогается уазик резво.

В городском потоке коробка вовремя меняет передачи, не заставляя сильнее давить на педаль.

Но быстрыми очередями автомат 6L50 стрелять не умеет: если резко давишь на педаль газа, он, выдержав легкую театраль­ную паузу, уходит вниз.

После этого Патриот разгоняется под оглушительный рев двигателя.

«Спортивного» режима нет и не нужно: желания держать высокие обороты – ноль.

Впрочем, хороший саунд – это вообще не к УАЗу.

Обидно, что даже при спокойном перемещении звук от выпускной системы порождает ассоциации разве что с пищеварительными процессами.

В разгоне до сотни внедорожник проигрывает самому себе с механикой около секунды.

Скажу честно, это смехотворная расплата за возможность не замешивать тесто длиннющим рычагом.

В городе комфорт на голову выше! Да и на трассе тоже – благодаря шести ступеням (отношение высшей передачи автомата – 0,67 против 0,88 у механики) обороты на крейсерской скорости ниже, как и расход.

А вот в пробках автоматический УАЗ ест больше – за 70 км пути у нас ушла четверть бака, а это около 15 литров.

И всё же новая версия «патрика» – отличный подарок для целевой аудитории.

Той, что не хочет смотреть на подержанные Mitsubishi Pajero Sport или Land Cuiser Prado.

Столь большого нового автомобиля с автоматом за эти деньги на рынке не найти.

Делиться автоматом с другими, в первую очередь с Хантером, Патриот тоже не собирается.

Кстати, какие деньги? Точный ценник пока неизвестен, но ориентировочно наиболее дорогой Патриот с автоматом обойдется не менее чем в 900 тысяч гривен.

Каким бы ни оказался рыночный расклад, автоматическая коробка – лучшее, что случалось с Патриотом за все последние годы.

А ведь изначально этот автомат рассматривался для нового внедорожника УАЗ‑3170.

Но, как бы нас ни уверяли в том, что этот проект жив, ситуация напоминает скорее искусственную кому.

А жаль – нельзя же вечно выезжать на «патриотической» вере в то, что чем больше и «железнее» авто­мобиль, тем он надежнее ­и безопаснее.

ЗА РУЛЕМ №09 2019.