Обновленый Audi Q7: все самые серьезные изменения

Обновленный Audi Q7: цифровой салон, активные стабилизаторы и гармоничный дизель.

Автор Юрий Тимкин, фото автора и фирмы Audi.

Нам этого не понять.

Ирландия – благополучная европейская страна, но дорогие машины здесь почти не встречаются.

Люкс-товары – элитные часы, сумки, одежда – тоже моветон.

О доходах человека можно судить лишь по тому, в какую школу он ходил и в каком районе живет.

Вот почему местные на мой Q7 взирали с нескрываемым любопытством.

Он больше не напоминает раздутый универсал А6 Avant.

Особенно хорош сзади: планка между фонарями напоминает о большом седане А8.

Щиту фальш­радиаторной решетки стесали углы.

Новые фары со светодиодной начинкой выразительнее прежних, а за доплату ставят лазерно-люминофорную оптику.

С активными стабилизаторами Q7 железобетонно летит по прямой и почти не кренится в поворотах.

Немцы не стали изобретать велосипед и решили косплеить интерьер Q8 – с двумя тачскринами на центральной консоли.

Верхний нужен для управления мультимедийкой и навигацией; в стандарте у него диагональ 8,8 дюйма, а опция – система MMI Navigation plus с диагональю 10,1 дюйма, вкупе с которой идет виртуальная приборная панель.

Нижний дисплей, 8,6‑дюймовый, отдан климат-контролю.

А еще, рисуя на нем пальцем, можно вводить текст.

Команды задаются только через тачскрины или голосом – управляющая шайба-селектор отправлена в отставку.

Жаль, мне она нравилась.

Вместе с ней в небытие ушла патриархальная бюргерская атмосфера – в сенсорно-планшетном царстве мне не очень уютно.

Особен­но раздражают отпечатки пальцев ­на экранах – ад перфекциониста.

Изменений в части техники – масса.

Бензиновая «шестерка» 3.0 TFSI поменяла приводной нагнетатель на турбонаддув и нарастила мощность (340 сил вместо 333) и крутящий момент (500 Н·м против 440).

Турбодизель 3.0 V6 TDI по-прежнему имеет два варианта форсировки: 231 и 286 л.

На всех моторах появился гибридный довесок из стартер-генератора, работающего от 48‑вольтовой сети.

Нижний тачскрин, 8,6‑дюймовый, отвечает в первую очередь за управление климат-контролем.

Шайба-контроллер системы MMI сгинула: команды нужно задавать голосом или нажатием на экран.

Система питается от компактного литийионного аккумулятора, расположенного под полом багажника.

Энергия рекуперируется не только при торможении, но и когда машина двигается накатом.

К чему такие сложности, если микрогибридность позволяет сэкономить лишь 0,5–0,7 л/100 км?.

Дизельный Q7 понравился мне больше бензинового.

Он гармоничнее, без излишней суетливости и стремления пуститься во все тяжкие.

Но если надо… Дизельному Q7 сделать быстрый обгон – как ирландцу пинту Гиннесса осушить.

А средний расход – 9 литров на сотню против 14,5 литра у бензиновой версии.

Это вам не пол-литра сэкономить!.

Обновленный Audi Q7 перенял многие привлекательные черты успешной модели Q8.

Дороги в Ирландии узкие, но огромный Q7 с полноуправляемым шасси идет по ним очень уверенно.

На малых скоростях задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на 5°, а на высоких – ­в синфазе на 3,5°.

Менять настройки в Drive Select стало неудобно.

Требуется минимум два нажатия на тачскрин: первое – декларация о намерениях, второе – выбор нужного режима.

Действовать на ощупь не удается, приходится коситься на экран.

В режиме Comfort езда не та: паузы, крены.

Перешел в Dynamic – и при минимальной потере в плавности хода получил более сочный руль, отзывчивые реакции на акселератор, шустрые переключения восьмиступенчатого автомата и почти полное отсутствие кренов: на Q7 внедрили известные по соплатформенному кроссоверу Bentley Bentayga активные стабилизаторы (это опция).

А на бездорожье замки стабилизаторов распускаются, благодаря чему увеличивается артикуляция подвесок.

Правда, Q7 и бездорожье – это как рыба и велосипед.

Активные стабилизаторы – не уникальная «фишка».

Такие имеются у нового BMW X5.

У не менее нового Мерседеса GLE их нет, но в его рукаве другой козырь – уникальное гидропневматическое шасси E‑ABC, которое не только борется с кренами, но и позволяет регулировать клиренс отдельно на каждом колесе.

Какая из трех систем лучше? Мы обязательно соберем этот флеш-рояль в начале следующего года, когда модернизированный Q7 освоится на украинском рынке.

ЗА РУЛЕМ №10 2019.