Buick 29–27: любимый автомобиль гангстеров и бутлегеров

Дерево в автомобилях Buick не считали престижным, вполне хватало механических тормозов, а прогрессивный четырехлитровый мотор развивал внушительные 74 л.

В 1929‑м в США было уже 377 зданий выше 21 этажа.

Внушительный, а для старушки Европы просто фантастический показатель.

Но американская мечта рисовалась, как правило, не пентхауcом в каменных джунглях, а пусть и небольшим, но отдельным домиком в тихом пригороде.

На фоне такого часто фотографировались всей семьей: немного располневшая, но жизнерадостная хозяйка, веселые, смышленые, с прилизанными по такому случаю головами детишки, хозяин дома в новом пиджаке – и свежий, блестящий никелем на солнце Buick.

Вполне приличный, просторный, не самый дешевый, но все же доступный трудолюбивому американцу автомобиль.

Средний класс для среднего класса.

Buick 29–27 Series 116.

К серебряной свадьбе.

За год до рождения этого пятиместного седана серии 116, в 1928‑м, компания «Бьюик» начала пышные торжества по случаю серебряной годовщины союза с покупателями: фирму основали в 1903‑м.

В 1929‑м торжества продолжили юбилейными машинами (первый автомобиль построили-то в 1904‑м).

Их, в частности, отличала измененная эмблема с дополнительным декором.

А четырехдверному седану фирмы «Фишер» (крупнейший в те годы производитель кузовов) придали к тому же несколько иную форму – округлили бока.

Даже указатели поворотов в 1929‑м уже были.

Механические, правда, зато очень выразительные.

Юбилейные «бьюики» появились в далеко не лучший для американской экономики год.

Первые признаки спада стали очевидны уже в августе.

А 24 октября, в знаменитый «черный четверг», на биржах рухнули акции… В тот день еще никто не осознавал, что на следующей неделе будут «черные» понедельник и вторник, а потом темные еще несколько лет.

Невеселую картину дополняли гангстерские войны, сухой закон, падение производства и колоссальный рост безработицы.

Колеса с деревянными спицами скоро сменят куда более технологичные – стальные.

Бампер с тремя планками – признак юбилейных «бьюиков».

Между запасной шиной на стальном ободе и кузовом – чемоданообразный багажник.

Но этому «Бьюику» повезло.

Его не продырявили лихие американские джентльмены удачи, не разбили убегающие от полиции бутлегеры, не заездил в поисках хоть какой-то работы вмиг обнищавший отец еще вчера благополучного семейства.

Машина ушла на экспорт в Европу, где числилась уже не обыкновенной массовой, а вполне солидной и даже престижной.

Кстати, «бьюики» к тому времени продавали во многих странах, а в 1929‑м открыли представительство даже в Шанхае.

В Старом Свете, конечно, тоже жилось не очень сладко.

Но американский автомобиль в Европе – признак респектабельности.

Тот, кто купил его в 1929‑м, вероятно, был уверен в своем будущем.

Переходный возраст.

Двигатель работает негромко, но басовито.

Кузов покачивается на длинных рессорах, поскрипывает деревянными деталями.

Их в изделии самой крупной в то время американской кузовной фирмы «Фишер» – двадцать три.

Каркас обшит стальными листами.

Даже колеса у «Бьюика» еще разборные – с деревянными спицами и стальным ободом.

Лючок у левой ноги водителя – вентиляционный.

Такой же у правой ноги переднего пассажира.

Модель 29-27, вообще-то, переходная: одна из последних американских машин с механическими, причем наружными, ленточными тормозами.

Учитывая ритмы того времени, работают они пристойно.

Хотя, конечно, надо не забывать давать машине запас по времени и расстоянию.

Хуже всего тормоза держат при движении назад, поэтому, остановившись на горке, лучше затянуть ручник, действующий, разумеется, на трансмиссию.

Сзади в машине довольно просторно.

А уж как уютно!.

Все на благо среднего американца, вплоть до подставки для ног задних пассажиров.

«Шестерка» «Бьюика» – прогрессивная, верхнеклапанная.

Но сцепление многодисковое, а коробка передач без синхронизаторов.

Мотор тянет вполне прилично.

На третьей легко едет уже с 40 км/ч до примерно семидесяти.

Нет, «Бьюик» готов, хотя и не очень охотно, разгоняться и дальше, но узкие шины, зависимые подвески и отстраненное рулевое управление делают такую поездку напряженной и неприятной.

Все-таки эта машина для другого ритма жизни.

Разгоняйся – несуетливо, тормози – с достоинством.

На руле управление опережением зажигания и (по тогдашней американской традиции) наружным освещением.

Набор приборов по современным меркам богатый: указатели температуры воды, давления масла, амперметр и особо крупные спидометр и датчик уровня бензина.

Каждая деталь сделана основательно, на века.

В машине есть даже часы.

Неспешно, но с душой выжал тугое сцепление, вытолкнул вторую, отпустил и вновь нажал сцепление – аккуратненько включил третью.

И, удовлетворенный проделанной работой, едешь себе, расслабившись на мягком диване, как писал в знаменитой энциклопедии американской жизни – романе «Вся королевская рать» Роберт Пенн Уоррен, «под вежливый шепот восьмидесятисильного верхнеклапанного»….

Вечные ценности.

Представьте: этот «Бьюик» – современник Рузвельта и Маяковского! Марлен Дитрих еще не сыграла свою первую кинороль, а Сименон лишь начал создавать эпопею о Мегрэ.

Наш «Бьюик» застал Великую депрессию и не сгинул на Второй мировой… А потом попал в добрые руки, благодаря которым ведет себя как молодой.

За окнами современный город, модные автомобили, суетливые пешеходы.

Но время, отмеренное старыми, надежными часами, что на потолке над ветровым стеклом, движется будто с иной скоростью.

С тех пор как «Бьюик» был юным, изменилось, конечно, очень многое.

Хотя не всё.

Скажем, тот же Роберт Уоррен писал, что для американцев рубежа 1930‑х «запах бензина и горящих тормозных колодок и красный стоп-сигнал слаще мирры».

Находятся чудаки, которые и сегодня не отказываются от подобных ценностей, особенно если речь о таком автомобиле, как этот «Бьюик».

Небоскребов повыше тех, которыми козыряла Америка в 1929‑м, ныне по всему миру не счесть, но жить большинство из нас по-прежнему хотело бы в домике за городом.

Ну а «Бьюик» за эти годы сильно подорожал!.

Редакция благодарит Гунара Дортанса за предоставленный автомобиль и помощь в организации съемки.

АМЕРИКАНСКИЙ ДЕДУШКА.

По системе того времени «бьюики» обозначали четырехзначными индексами, где первые две цифры – модельный год, последние – тип кузова.

«Бьюик» серии 29-27 – четырехдверный пятиместный седан 1929 года.

Существовала также экспортная версия с кузовом 27х.

В том году строили автомобили трех серий: 116, 121 и 129.

Эти числа обозначали округленную колесную базу.

Рядный шестицилиндровый мотор при 2800 об/мин развивал 74 л.

Коробка передач трехступенчатая, механические тормоза на все колеса.

Кузова поставляла в основном фирма «Фишер».

В 1929‑м компания построила почти 188 000 автомобилей.

Серия 116 была самой массовой – 90 626 экземпляров, в том числе 44 345 таких четырехдверных седанов для американского рынка и 3262 – экспортных.

ЗА РУЛЕМ №06 2019.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.