Лицензированные такси стали доступны в сервисах. Вправе ездить по общественным полосам

Украинский онлайн-сервис вызова автомобилей Uklon запустил в Киеве тариф "Экспресс". Новый сервис предполагает возможность вызвать лицензированный автомобиль, который может двигаться по выделенным полосам общественного транспорта.

В компании LIGA.net рассказали, что у водителей класса "Экспресс" есть лицензии на внутренние перевозки пассажиров на такси, что позволяет им совершать движение по полосам общественного транспорта. На крыше автомобиля обязательно должна быть установлена опознавательная шашка такси.

В Киеве доступно более 450 автомобилей класса "Экспресс", среди которых Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Sonata и другие. Большинство из них укомплектованы наклейками с информацией о классе.

Средняя стоимость поездки в Киеве классом "Экспресс" несколько выше средней стоимости поездки классом "Комфорт".

Сегодняшний рынок такси существует вне законодательного поля. Действующие в стране популярные сервисы такси (Uklon, Bolt, до вторжения – Uber) позволяют регистрироваться в своей системе владельцам и водителям авто как физическим лицам. Налоги с доходов такие водители не платят.

В то же время постановление Кабмина №1001 от декабря 2015 года, которым утверждены лицензионные условия для хозяйственной деятельности по перевозке пассажиров, предусматривает получение лицензии для тех, кто осуществляет "внутренние перевозки пассажиров на такси".

Лицензию на услуги по автоперевозкам можно получить в сервисе Дия в течение 10 рабочих дней. Ее может получить исключительно юрлицо – физическое лицо-предприниматель (ФЛП) или компания. Стоимость лицензии равна прожиточному минимуму для трудоспособных лиц – 2684 гривни в 2023 году.

Получив лицензию, например на ФЛП, водитель будет обязан платить 5% от дохода. Следует отметить, что это неработающая схема для большого количества драйверов сервисов такси. Тех, кто предоставляет услуги по перевозке и имеет другое основное место занятости.

Транспортный эксперт Александр Рак положительно оценивает инициативу Uklon, ведь она возвращает таксистов в легальное поле.

По словам Рака, движение такси по выделенным полосам пока не создает проблем. Ведь из-за войны на маршруты выпускают меньше единиц общественного транспорта, а легальных такси в городе не так уж много.

Эксперт приводит пример, что есть страны, которые позволяют такси двигаться по определенным улицам и устанавливают лимиты количества лицензий.

"Некоторые страны ограничивают выезд такси на полосы общественного транспорта. В европейских странах, например Франции, есть лимиты на такси и там люди покупают лицензии – их лимитированное количество. И соответственно это закрытый рынок. У нас фактически безлимит. И это может привести к негативным последствий, как в Москве. Там давно из-за большого количества лицензированных такси (численность которых не лимитируется, они могут двигаться по выделенным полосам) наблюдаются заторы, блокирующие общественный транспорт. Это может быть следствием такого решения", – рассказывает он.

В мае 2020 года Кабмин разрешил водителям такси двигаться по дороге с полосой для маршрутных транспортных средств. Согласно постановлению правительства, такси может двигаться по дороге, обозначенной дорожным знаком 5.8 ("Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств") или 5.11 ("Полоса для движения маршрутных транспортных средств").

Кроме того, водитель такого транспорта имеет право производить посадку и высадку пассажиров в пределах полосы.

В Украине, согласно правилам дорожного движения, ездить по выделенным полосам общественного транспорта могут авто со спецгрузами, общественный транспорт, велосипеды, военная техника и транспортные средства экстренных служб (полиция, скорая медицинская помощь и спасатели Государственной службы по чрезвычайным ситуациям).

На оплату услуг такси украинцы ежегодно тратят десятки миллиардов гривен. Однако эта сумма почти проходит мимо экономики из-за того, что службы такси и водители не платят налоги. Официальное трудоустройство водителей могло бы это изменить. Однако предыдущие попытки правительства реформировать рынок такси были неудачными.