Легендарный Jeep приехал в Украину

Представлен новый Jeep Wrangler-2018.

Что в нем изменилось, почем продают?.

Мало осталось таких легенд, и тем ценнее каждая.

Вот и Defender’a уж нет – его разменяли на Velar’ы… А старина Wrangler, благодаря предку которого и появилось само слово Jeep, все еще с нами! Да еще и вовсю молодится, несмотря на более, чем 75-летний возраст.

В Украину прибыл самый модерновый Wrangler образца 2018 года.

Габариты не изменились, дизайн поправили в мелочах – ровно настолько, чтобы можно было отличить новую модель от дореформенной.

Так, у новичка верхняя часть радиаторной решетки чуть наклонилась назад, фары стали светодиодными, в крыльях появились огни поворотов.

А запаска на задней двери теперь расположена чуть ли не на 30 см ниже – чтобы меньше ограничивать обзорность.

Больше всего изменений досталось салону.

Не меняя всерьез форму кресел и положение рулевого колеса (оно по-прежнему ориентировано почти вертикально), заметно омолодили приборную панель и консоль.

На первой появились довольно крупные цветные экраны, позволяющие узнать, среди прочего, о текущем режиме трансмиссии и состоянии дифференциалов.

На второй появился крупный, диагональю почти 9 дюймов, дисплей медиасистемы Uconnect нового поколения.

Она имеет вполне современный вид и содержание, готова интегрировать в себя смартфоны как на Android, так и на iOS.

Есть приятное изменение в трансмиссии.

Точнее, в трансмиссиях: и Command-Traс, и Rock-Trac получили новый межосевой дифференциал, а значит, и возможность ездить по асфальту в полноприводном режиме.

Этот режим, в котором система сама распределяет крутящий момент между осями, называется 4H Auto.

По-прежнему есть заднеприводный режим 2H, режим полного привода с заблокированным «центром» 4H Part-Time и возможность активировать пониженный ряд двухскоростной раздатки (4L).

Ее передаточное число в Command-Traс – 2,72:1, в Rock-Trac — 4:1.

Последняя также предложит принудительную блокировку переднего и заднего межколесных диффов, а вот Command-Trac – только задний самоблок.

Мотор для всех комплектаций – а нам предложили и Sport, и Sahara, и Rubicon в 2-х и 4-дверном исполнении – пока один: бензиновый объемом 2 л.

Это турбированный движок, уже известный любителям итальянского автопрома по Alfa Romeo Stelvio: 272 л.

с., 400 Нм.

В следующем году, возможно, добавится 2,2-литровый турбодизель.

Первая партия Wrangler, приехавшая в Украину, будет продаваться по цене от 49,6 тыс.

долларов – такой вот комплимент от производителя.

В дальнейшем цены вырастут на $3-5 тыс.

Пожалуй, стоит поторопиться.