Парадоксы Законов «Про евробляхи»: чьи интересы они защищают?

Ведущие украинские импортеры рассказали, как они оценивают Законы «Про евробляхи» (№8487 и №8488), которых так долго ждали от правительства.

Далеко не все из планируемых нововведений положительные и однозначные.

Вплоть до того, что принятые Законы могут никак не повлиять на количество «евроблях» на наших дорогах, сообщает .

AUTO-Consulting уже рассказывал о том, как принятые на прошлой неделе Законы №8487 и 8488, повлияют на цены новых и подержанных автомобилей.

А вот по поводу их сильного влияния на количество «евроблях» на дорогах, сомнения были не только у нас.

Как сообщил директор департамента операционного управления продажами компании «ММС Украина» Сергей Байдачный, от принятых ВР Законов выиграют старые подержанные авто, и автомобили с большими объемами моторов.

Но количество «евроблях» благодаря этим Законам вряд ли сократиться.

Ведь даже со сниженными акцизами, стоимость растаможки (с учетом НДС и ввозной пошлины) все еще остается значительной суммой для многих владельцев таких авто.

Ведь сегодня большинство авто премиум-класса имеют двигатель объемом 2-3 л, и с использованием турбин, больший объем давно не нужен.

Но даже с учетом этого, снижение акциза на такие автомобили достигает $10 тыс.

и больше.

Примерно так же считают и в пресс-службе Корпорации «Укр.

В частности, AUTO-Consulting здесь сообщили, что снижение акциза будет ощутимо для автомобилей с двигателями объемом более 3 литров.

Но, при этом, статистика продаж показывает, что, например, новых автомобилей за период 2015-2017 годов с бензиновым двигателем 3 и более литров - всего 5%, дизельных - 16%.

Что касается автомобилей с меньшим объемом двигателей от 0,9 до 2 литров, на которые приходится более 80% рынка, акциз на них будет уменьшен незначительно.

По мнению директора по маркетингу Группы компаний «АИС» Сергея Боровика, от введения новых Законов больше всего пострадают модели новых автомобилей low-cost и премиум сегментов (этот тренд уже четко виден по итогу продаж 10 мес.

этого года).

Также можно ожидать, что в большей мере под удар попадут европейские бренды, у которых будет интересная альтернатива в б/у сегменте.

Как Законы №8487 и 8488 повлияют на рынок новых автомобилей.

Как сообщил Сергей Боровик, начиная с середины этого года, рынок новых легковых автомобилей показывает существенное падение по отношению к прошлогодним показателям.

Один из факторов влияния - почти двукратный рост б/у импорта.

По мнению господина Боровика, принятый Закон по целому ряду показателей делает б/у импорт еще более выгодным, чем есть сейчас.

Соответственно, можно ожидать существенного роста б/у импорта и в дальнейшем, что, в свою очередь, ухудшит негативную динамику снижения емкости рынка новых автомобилей.

Господин Байдачный считает, что если даже с ограничением по импорту и дальнейшей перепродажи б/у авто, количество ввезенных подержанных автомобилей превысило импорт новых, то без таких ограничений (когда авто на продажу смогут везти в промышленных масштабах), количество б/у сильно увеличится.

Соответственно, рынок новых автомобилей значительно пострадает.

В пресс-службе Корпорации «Укр.

Авто» не драматизируют ситуацию.

Здесь считают, что Закон, позволяющий по сниженной ставке акциза ввезти в Украину на протяжении года 1 автомобиль действует в стране уже более двух лет.

Таким образом, возможное ощутимое влияние сниженных ставок акциза рынок новых автомобилей уже «усвоил».

Чего ожидать в 2019-м.

Сергей Байдачный считает, что на рынок в 2019-м будут влиять несколько факторов:.

Выборы Президента (скорее всего 2 тура);.

Выборы в Парламент.

Две эти позиции приведут к общему снижению бизнес-активности.

Третий важный фактор влияния – ввоз б/у авто.

Как сообщил Сергей Боровик, по предварительному прогнозу «АИС» на 2019 год, возможно падение рынка новых легковых автомобилей на 20%-30%.

В количественном выражении это 55-60 тыс.

Ухудшить или улучшить данные показатели могут такие факторы, как изменение уровня инфляции, курса гривны к ведущим мировым валютам, состояние потребительского кредитования и общая политическая и экономическая ситуация в контексте приближающихся выборов.

В пресс-службе Корпорации «Укр.

Авто» считают, что ожидание решения вопроса со статусом еврономеров сформировало отложенный спрос, поскольку люди не понимали, какое решение примет Правительство.

Поэтому, в ближайшее время можно ожидать значительного оживления в сегменте импорта автомобилей с пробегом.

Стоит ли ждать снижения цен.

В снижении цен на новые автомобили, после вступления в силу Закона №8487, ведущие операторы рынка не очень верят.

В частности, Сергей Боровик сообщил AUTO-Consulting, что, по его мнению, как это было много раз в прошлом, снижение налоговой нагрузки не всегда приводит к снижению цен.

Ведь, существует достаточно много других факторов, влияющих на ценообразование.

Это, и валютные курсы, и ценовая политика производителей, и переход на новый модельный год, и старт продаж нового поколения моделей и пр.

Также, отмечает господин Боровик, в наиболее емком и популярном среднем ценовом сегменте, где средняя стоимость нового автомобиля находится в пределах 20-30 тыс.

долларов, изменение цены на размер снижения акциза, даже если оно и будет, покупатель не заметит в силу небольшой разницы.

По мнению Сергея Байдачного, сегодня достаточно сложно спрогнозировать, приведет ли снижение акцизов к снижению цены на новые автомобили при значительном сокращении объемов их продаж.

В пресс-службе Корпорации «Укр.

Авто» сообщили, что раз снижение акциза согласно новому Закону распространяется и на новые автомобили, то это позволит снизить их стоимость.

Окажет ли новое законодательное изменение влияние на продажи «Укр.

Авто»? Безусловно, окажет, считают в пресс-службе.

Корпорация работает в четких рамках законодательных норм.

Все выгоды для клиентов, обозначенные государством, будут имплементированы в розничные предложение.

Авто» будет работать над улучшением программ постпродажного обслуживания, прежде всего над расширением и совершенствованием условий гарантии.

Что касается импорта подержанных автомобилей и цен на вторичном рынке, Сергей Боровик считает, что цены на вторичном рынке будут, скорее всего, снижаться.

Но очень выборочно, и только на те модели и их аналоги, которые можно будет недорого купить и привезти из ЕС или США.

При этом в «АИС» считают, что данное снижение будет плавным и не большим.

Цену, в первую очередь, формирует спрос.

А он в сегменте б/у достаточно высокий.

Поэтому, в планах AIS Auto.

Trade рассматривается импорт б/у автомобилей для дальнейшей розничной продажи.

Сейчас здесь как раз анализируют, из каких стран и какие модели наиболее привлекательны для поставок покупателям.