Выбираем подержанный автомобиль: Ford Focus

Focus второго поколения славится высокой живучестью – многие экземпляры весьма бодры даже после 200 000 километров.

Автор Сергей Зиновьев.

Наиболее массовыми у нас были седаны и пятидверные хэтчбеки, трехдверки и универсалы встречаются нечасто.

Рестайлинг 2008 года серьезно освежил внешность и интерьер, но технической начинки коснулся слегка.

Огромный выбор вариантов кузова в сочетании с различными моторами.

Комфортный и продуманный салон с неплохими материалами, отличные сиденья.

Сбалансированная подвеска-долгожитель, отличная управляемость.

Несложен и недорог в обслуживании.

Много слабых мест в электрической части: замки и стеклоподъемники, обогрев сидений, отопительная система, освещение номерных знаков, часто перегорают лампы.

Производитель рекомендует только А-95 (для бензиновых двигателей).

Некоторые моторы склонны к масложору.

Хромированное покрытие деталей кузова плохо переносит зиму.

Focus продавали с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.

с.), 1.6 (100 и 115 л.

с.), 1.8 (125 л.

с.) и 2.0 (145 л.

Предлагали также турбодизель 1.8 (115 л.

Самым надежным и долговечным признан древний 100-сильный Zetec 1.6, причем чаще его выбирали в сочетании с автоматической коробкой.

У мотора 1.4 тоже нет врожденных недостатков, но ввиду малой мощности его обычно больше «крутят», что сказывается на ресурсе.

У моторов 1.8 и 2.0 семейства Duratec предусмотрен «вечный» цепной привод ГРМ (ходит по 200 000 км).

Оба большие маслоежки.

Двигатель 1.8 вдобавок бывает «внезапно нестабилен» из-за недоработанной прошивки ЭБУ.

Все моторы чувствительны к качеству топлива и нуждаются в упреждающей замене свечей и масла.

Привычный интервал 15 000 км слишком утопичен, а для турбодизеля и 8000 км многовато.

До рестайлинга у Фокуса был отдельный замок лючка бензобака, «привязанный» к центральному замку.

Оба в холодный сезон нередко хандрят.

Фокусам мощностью 100 л.

предназначалась пятиступенчатая механика IB5, к недостаткам которой можно отнести лишь слабые синхронизаторы второй передачи.

На версии 1.8 и 2.0 ставили пятиступенчатую коробку MTX75 – у нее из-за низкого уровня масла изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен (мораль: следим за уровнем).

В целом обе коробки не донимают поломками и работают долго, равно как и ветеран мирового рынка – четырехступенчатый автомат 4F27E (с «ручным» режимом).

Лишь после 150 000 км он может попросить ремонта гидроблока клапанов и замены соленоидов регулятора давления.

Походившие дви­гатели требуют ­неусыпного контроля уровня масла.

Амортизаторы, ступичные подшипники, стойки стабилизатора можно считать расходниками.

Нейтрализатор живет меньше, чем «в среднем по больнице», а его выход из строя может привести к гибели мотора.

Обычный ГУР у версий с моторами 1.4 и 1.6 склонен к накоплению конденсата, при заморозках перепускные клапаны могут отказать, что приводит к течи.

У подержанного Фокуса полезно проверить печку во всех режимах.

Посвистывающий моторчик – сигнал о скорой кончине.

Самые массовые предложения на вторичке: 1.6 (100 л.

с.) с автоматом, 1.8 с механикой, 1.6 (100 л.

с.) с механикой или автоматом.