KTM порадовала новинками на выставке EICMA

Мы все ждали, когда КТМ выпустит «Зверя» - обновит 1290 Super Duke R.

Ожидаемое случилось, но, помимо этой новинки, было ещё две, которых мы, откровенно говоря, не ждали, но они гораздо важнее в плане продаж, чем 180-сильный имиджевый нейкед.

Но сначала про зверя.

180 л.

при сухой массе 189 килограммов.

Не так давно оба этих показателя для литровых спортбайков было недостижимы, а тут бац – и у нейкеда такие цифры, причём при полном отсутствии ветрозащиты.

Я представляю, как должно отрывать от руля при попытках достичь красной зоны мотора на шестой передаче.

Мотоцикл, несомненно, красив, причём красота его – это не «ми-ми-ми» карликовых кроликов, а грация звериного оскала крупного хищника, сильного и смелого.

Сделано это для того, чтобы отпугнуть неуверенных в себе мотоциклистов, дабы они не убились ненароком.

Да, электронных систем, сдерживающих гнев 1301-кубового двигателя хватает, но без опыта на такой мотоцикл садиться я бы не советовал.

И прежний 1290 «Супердюк» ехал крайне задорно, у этого веселье вообще через край должно переливаться.

Для тех, кто хочет быстрый, но не излишне мощный мотоцикл, есть «Дюк» поменьше – 890.

Для его создания взяли Duke 790, увеличили объём двигателя с 799 до 890 см3, добавили в штатную комплектацию все электронные примочки, что на 790 были опцией, в подвески добавили настройки, тормоза вместо неизвестных с лого КТМ поставили топовые Brembo Stylema.

В итоге 166-килограммовый мотоцикл (сухая масса) двигает вперёд 121-сильный мотор (у 790 мощность 105 сил).

Прекрасное соотношение, вселяющее радость и гордость за австрийскую марку.

Правильной дорогой идут! При этом Duke 790 в производстве остается.

Между ними получилась такая разница в оснащении и стоимости, что обе модели должны неплохо продаваться.

Самый маленький Adventure давно просился на добавление к модельному ряду, но КТМ почему-то тянули с этим шагом до последнего.

Уж и BMW G310GS вовсю продаётся, и Kawasaki Versys 300, и вообще в этом сегменте подростновых мотоциклов для путешествий уже толчея, как в метро на фиолетовой ветке.

Но, к счастью, свершилось, и Adventure 390, построенный на базе Duke 390, пошёл в серию.

У Дюка было 139 килограммов, 44 л.

и ход подвески 142/150мм, у Adventure, соответственно, 158кг., 44 л.

с., 170/177мм.

Нормальные цифры для езды по дорогам плохого качества и скачек в городе по бордюрам.

На реальное бездорожье его выгуливать не стоит – там и колёса литые, и масса не такая, чтобы болото форсировать, и дорожный просвет всего 200мм.

Странно, что размеры колёс выбрали не как принято сейчас 110/80-19 + 150/70-17, а поуже и полегче – 100/90-19 и 130/80-17.

Размер тоже не уникальный, но вариантов для выбора в нём, всё же, поменьше.

Я абсолютно уверен, что маленький «Эдвенчер» взлетит в чартах в топы и продаваться будет влёт и в Азии, и в Европе, и у нас тоже.

Он универсальнее «Дюка», выглядит крупнее и солиднее, похож на взрослый мотоцикл и ехать тоже должен хорошо.

А ещё у него бак на 23 литра и смешной расход топлива.

К дальним путешествиям он подготовлен неплохо.

Кого предпочли бы из этой тройки?.