Подержанный Mitsubishi ASX: чем порадует и чем огорчит?

У японского компактного кроссовера Mitsubishi ASX (2010–2020) немало привлекательных черт, но есть и весьма спорные особенности.

Автор Сергей Зиновьев.

ASX поступал к нам из Японии, в период 2012–2015 шли также автомобили американской сборки (определяются по VIN).

Унифицирован со «старшим» Аутлендером по шасси и прочим узлам.

Модель пережила три обстоятельных рестайлинга.

Из значимых технических перемен – модернизировали подвеску, а в 2014‑м сменилось поколение вариаторов.

Достойный дорожный просвет 190–195 мм, отличная геометрия.

֍ Шустрые и экономичные моторы.

֍ Высокий уровень безопасности.

Скрипучий салон с жёстким пластиком.

֍ Подвеска не очень подходит для динамичной езды.

֍ В гамме трансмиссий нет классического автомата.

֍ Полный привод не годится для серьезного бездорожья.

Официально поставлялись только бензиновые атмосферники, все с долговечным цепным приводом ГРМ (свыше 200 000 км), но без гидрокомпенсаторов.

Двигатель 1.6 (4A92, 117 л.

с.) – не лучший в линейке Mitsubishi.

В возрасте склонен одновременно к масложору и маслоголоданию (читай, залеганию колец).

На скверное топливо реагирует сильной детонацией, А‑92 не приемлет.

Ресурс около 250 000 км.

Моторы 1.8 и 2.0 (4В10 и 4В11, 140 и 150 л.

с.) – детища альянса с GM и Hyundai/Kia, различаются поршневой группой и навесным оборудованием.

«Девяносто второй» бензин переносят нормально.

В отличие от «корейских аналогов», не страдают задирами, и маслонасос у них более надёжен.

Двухлитровый мотор – лидер многих рейтингов надёжности.

Иногда прогорают уплотнительные кольца между коллектором и нейтрализатором, потеют сальники коленвала, случаются отказы системы зажигания.

Но в целом прекрасные долгоиграющие моторы.

Оба живут свыше 350 000 км (4В11 – до полумиллиона), опасных болезней не имеют.

ASX с новым «лицом» до вторички ещё не добрался: внешность обновили в прошлом году.

У механической коробки износ проявляется в затруднённом включении первой-второй передач после 150 000 км, серьёзных нареканий к ней нет.

Вариаторы Jatco JF011E (до 2014 года) и JF016E (после 2014‑го) знакомы по многим моделям разных марок.

С ними всё будет хорошо и свои 200 тысяч они отбегают только, если все предыдущие владельцы ездили спокойно и меняли масло не реже, чем каждые 50 000 км.

Выявить «стили» прежних хозяев невозможно, поэтому покупка вариаторов с пробегом 100–150 тысяч – известный риск и требует диагностики.

Более современный при этом не означает более надёжный: JF016E соткан из компромиссов – при улучшении динамики повысили экономичность, заодно упростив конструкцию.

Пожертвовали ресурсом, а гидроблок стал почти неремонтопригоден.

Основные проблемы связаны с быстрым износом компонентов – масляного насоса, клапана регулировки давления, подшипников валов.

Муфта полного привода не любит сколь-нибудь долго работать с пробуксовками (перегревается), но надёжна.

Хлопоты чаще доставляют опора карданного вала и потеющий задний редуктор.

У машин американской сборки немало мелких косяков: ломкие приводы генератора и дворников, пузырится пластик «торпедо», отваливаются уплотнители.

֍ Ресурс элементов подвески сильно зависит от характера дорог.

В щадящих условиях никаких проблем до 100 000 км.

При езде по ямам быстро сдают стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники и задние аморти­заторы.

֍ Фишка ASX – пластиковые ­крылья; не ржавеют, но могут треснуть при сильных морозах.

водитель/пассажир 86%, ребёнок 78%, пешеход 60%,.

системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 CVT 4×2.

1.6 МКП 4×2.

ЗА РУЛЕМ №07 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.