От печали до радости: выбираем подержанный SsangYong Kyron

Недорогой рамный полноприводник Ssang.

Yong Kyron (2006–2014) нынче редкость.

Эта модель как раз из таких, а найти её можно только на вторичке.

Автор Сергей Зиновьев.

Для украинского рынка машины собирали в Корее и Кременчуге.

Рестайлинг прошёл уже в 2007 году – отредактировали внешность и салон, а к единственному турбодизелю добавили бензиновый атмосферник.

Рамный внедорожник с подключаемым полным приводом и «понижайкой».

֍ «Корейская» цена при том, что многие основные агрегаты – «мерседесовские».

֍  Щедро оснащён.

Низкий ресурс многих узлов и деталей.

֍ Посредственные ходовые качества.

֍ Недешёвое обслуживание.

֍ Слабая защита от коррозии, особенно у машин первых трёх лет выпуска.

Официально у нас продавали автомобили с 2,3‑литровым бензиновым двигателем (150 л.

с.) и 2‑литровым турбодизелем (141 л.

с.) Оба мотора разработки Mercedes-Benz.

У дизеля D20DT довольно много врождённых особенностей.

Зоны риска: уплотнительные кольца теплообменника, вакуумный модулятор турбины, гидронатяжитель цепи ГРМ. Сама цепь живучая.

Иногда прикипают свечи накаливания.

Морозов этот мотор не любит, рекомендованы предпусковой подогреватель и турботаймер как мера против перегрева турбины.

Всё остальное – примерно как у всех.

А вот качество нестабильное: многие моторы без запинок ходят 200 тысяч, а некоторые начинают разнообразно сыпаться после 50 000 км.

При выборе желательна углублённая диагностика.

Выглядит как иномарка внутри и снаружи, но нестабильное качество изготовления многих узлов роднит Kyron с отечественной техникой.

Бензиновый G23D близок к идеалу.

Возможны течи сальников и прокладок, случаются отказы некоторых датчиков, но заявленный ресурс в 300 000 км не вызывает сомнений.

Механическая коробка – долгожитель, хотя и славится нечётким включением передач.

Замена сцепления и заодно двухмассового маховика требуется к 130–150 тысячам.

Надёжен и старый 4‑ступенчатый автомат M74LE производства австралийской фирмы BTR.

В 2010‑м его сменил 6‑ступенчатый M78 со слишком уязвимым гидроблоком и неравномерным износом фрикционов.

Всё это усугублялось тем, что.

электроника позволяла АКП работать в режиме перегрева до +145 градусов, хотя и 130 градусов для этой коробки – критический режим.

В 2011‑м М78 модернизировали, облегчив некоторые недомогания и подняв ресурс..

Также в паре с дизелем доступен «мерседесовский» 5‑ступенчатый автомат (722.6) с очень хорошей репутацией – он иногда переживает сам мотор.

Остальные узлы трансмиссии, к сожалению, очень хлопотные.

В раздаточной коробке гниют контакты на разъёмах электродвигателей (их наловчились закрывать от грязи пластиковыми чехлами).

Под нагрузками растягивается цепь привода, выходят из строя вакуумные муфты, быстро изнашиваются крестовины и подшипники, а несколько соединений нужно шприцевать каждые 5000 км.

Жёстко подключаемый полный привод (схема part-time без межосевого дифференциала) нельзя применять на сухом асфальте.

֍ В подвеске сыпучим считается практически всё, кроме амортизаторов.

Пружины часто заменяют более прочным «неоригиналом» от других моделей.

В реальности ресурс элементов сильно зависит от характера дорог и режимов езды по ним.

֍ Часто барахлит механизм складывания зеркал, перегорают лампы ближнего света и габариты.

֍ На вторичке очень много машин после регулярной суровой эксплуатации на бездорожье.

тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: Kyron 2.0 TD, АКП, 4×4.

Kyron 2.3, МКП, 4×4.

ЗА РУЛЕМ №08 2020.

Новости, тест-драйвы, обзоры: подписывайтесь на наш Telegram.