HyPoint представила перший прототип авіаційних паливних елементів та назвала його характеристики

Американська компанія водного машинобудування HyPoint представила перший робочий прототип водневого паливного елемента з повітряним охолодженням для електричних літаків, повідомляє electrive.com.

Каліфорнійський стартап планує розпочати продаж паливних елементів аерокосмічній галузі та клієнтам eVTOL вже в 2022 році.

HyPoint була заснована в 2019 році і серед інших постачає літаки компанії ZeroAvia з нульовими викидами Система паливних елементів HyPoint для авіації була вперше оголошена в червні минулого року. Тепер стартап зможе розкрити ключові цифри для свого паливного елемента HTPEM (високотемпературної протонообмінної мембрани), який компанія називає "паливний елемент з турбоохолодженням". За даними компанії, система характеризується питомою потужності до 2000 Вт на кілограм та щільностю енергії до 1500 Вт годин на кілограм.

Підхід HyPoint базується на використанні стисненого повітря як для охолодження, так і для подачі кисню до HTPEM, який, як стверджує розробник, буде втричі легшим порівняно з системами низькотемпературних паливних елементів з рідким охолодженням (LTPEM). Також передбачається використання низки технічних нововведень, таких як легкі біполярні пластини та електропровідне антикорозійне покриття. HyPoint заявляє, що система зменшить загальну вартість володіння для виробників літаків до 50 відсотків.

Каліфорнійська компанія заявляє, що вирішення цих основних питань дозволило їм "скоротити строки комерційного постачання водневих літаків і розблокувати ринок, що розвивається, водень".

Також були завершені ключові перевірочні тести для підтвердження технічної можливості. "Прототип пройшов низку тестів підсистем, які настійно наводять на думку про те, що наша запатентована технологія та унікальний підхід працюють", - зазначає Алекс Іваненко, засновник та генеральний директор HyPoint.

Наступний крок передбачатиме випробування у співпраці з Національною лабораторією відновлюваних джерел енергії (NREL), установою Міністерства енергетики США. Тут технологія буде додатково перевірена. Поряд з науково-дослідними проектами з подолання технічних бар'єрів, NREL також проводить проекти з вивчення та розвитку вдосконалення виробничих процесів, щоб забезпечити виробництво паливних елементів великого обсягу, системний аналіз для виявлення найбільш перспективних шляхів комерціалізації та ринкову трансформацію для підтримки раннього розгортання ринку.

"За останні кілька місяців інтерес до водневих компаній досягнув жарких темпів, частково тому, що світ прокидається від водню як чистого, надійного та рясного джерела палива. Воднева економіка тут", - заявив Джордан Леві, керуючий партнер SoftBank Capital NY та партнер-засновник Seed Capital Partners, фонду на початку етапу венчурного капіталу.

Це не перебільшення. Тільки за останні 12 місяців спостерігається величезний інтерес до технології водневих паливних елементів. У листопаді минулого року Міністерство енергетики США (DOE) оприлюднило свій План програми з водню, який зосереджений на секторах, які важко декарбонізувати, таких як авіація, а також вантажоперевезення на великі відстані та морські програми. Лише кількома місяцями раніше Комісія ЄС оприлюднила свою Стратегію енергетичних систем та водню, чітко даючи зрозуміти, що використання водню в транспорті "слід використовувати в тих випадках, коли електрифікація неможлива", визначивши авіацію одним із таких напрямків. Хоча електрифікація можлива і вже відбувається з малими літаками, комерційні літаки та довші рейси - це зовсім інше питання.

Оголошуючи функціонуючий прототип, HyPoint повторює свою постійну співпрацю з ZeroAvia як OEM-партнером. У червні 2020 року також говорили про співпрацю із ізраїльським розробником повітряного таксі Urban Aeronautics, хоча ця співпраця не згадується в поточному оголошенні HyPoint. Що також згадує HyPoint, це те, що він був визнаний переможцем ініціативи NASA iTech у грудні 2020 року.

На своєму веб-сайті HyPoint повідомляє, що паливні елементи з турбонаддувом з повітряним охолодженням підходять для різних видів авіаційної та авіаційної мобільності, включаючи логістичні безпілотники, повітряні таксі, електричні вертикальні злітно-посадкові машини (eVTOL), а також літаки з фіксованим крилом.

Валь Міфтахов, засновник і генеральний директор компанії ZeroAvia, яка покладається на технологію HyPoint, каже: «Минулого року ми довели, що воднево-електричні літаки не тільки можливі, але й неминучі - і зараз ми наполегливо працюємо над тим, щоб отримати 100-місний літак з нульовими викидами в небі до 2030 року ".