5 причин купить подержанную Honda CR-V и 2 причины этого не делать

Модель с отличной репутацией по части надежности, очень востребована на вторичке.

Неужели нет слабых мест?.

Авторы Сергей Зиновьев.

В Украине продавали машины, собранные в Великобритании (европейская версия с мотором 2.0) и США (американская, с мотором 2.4).

Рестайлинг 2014 года освежил внешность и интерьер, расширил набор оснащения.

Также доработали подвеску, увеличив клиренс (со 165 до 180 мм для европейских машин, со 175 до 182 мм для американских).

Версии с вариаторами или передним приводом у нас – в единичных экземплярах.

Высокая надежность, комфорт, богатое оснащение.

֍ Подвеска прекрасно переносит наши дороги.

֍ Багажник – рекордные в классе 589 л.

Дорогие запчасти, обслуживание и ремонт.

֍ Откровенно городское предназначение полного привода.

֍ Мелкие изъяны в отделке интерьера.

Официально поставляли только машины с бензиновыми атмосферниками.

Двухлитровый R20A (150 л.

с.) – один из лучших в мире двигателей своего времени (создан в 2006 году) по всем параметрам, от экономичности до надежности.

Недомогания зависят от качества масла и особенно топлива: плохое убивает нейтрализатор и кислородные датчики.

Один из просторнейших багажников в сегменте среднеразмерных кроссоверов: почти 600 л.

Сложенные сиденья не дают ровного пола, но всё равно загрузить можно очень много.

Двигатель 2.4 (семейство K24, 188–190 л.

с.) применяли в двух модификациях.

Он более склонен к возрастному масложору и залеганию колец, но также готов работать без серьезных вмешательств 300–350 тысяч км.

У обоих моторов цепной привод ГРМ – служит до 150 тысяч км, хотя натяжитель придется менять раньше.

Гидрокомпенсаторов нет, процедура регулировки зазоров несложна и предписана каждые 40–45 тысяч км.

О необходимости регулировки клапаны напоминают сильным стуком.

Нет индикации низкого уровня масла, поэтому необходим его регулярный контроль «вручную», иначе можно приговорить мотор.

Механическая шестиступка возможна только в сочетании с мотором 2.0.

Продано таких машин мало, но аналогичный агрегат ставили на Civic.

Никаких скверных особенностей у МКП не выявлено, она надежна и служит без вопросов до четверти миллиона км.

лько лестные слова и о пятиступенчатом автомате – с малым рабочим давлением и надежным маслонасосом.

Говорят, «двести» он ходит без замены масла, хотя не менять масло в автомате, конечно, себе дороже.

Ресурс гидроавтомата оценивают в 300–350 тысяч км.

О вариаторе, которым после рестайлинга заменили гидроавтомат на версиях 2.4, информации мало.

Известно, что норму в 200 тысяч км хондовский CVT выдерживает, а присущие всем вариаторам проявления износа могут начаться на отметке около 100 тысяч км.

Система подключа­емого полного привода на CR-V традиционно предназначена для помощи на скользких, но ровных покрытиях – даже легкое бездорожье ей не по зубам.

При пробуксовках быстро перегреется муфта.

В целом узел надежный, внезапные отказы редки.

Если не считать стойки и втулки стабилизатора, ходовая требует вмешательства обычно после сотни тысяч км.

Сказывается износ сайлентблоков, амортизаторов, задних ступичных подшипников, и – фирменная черта всех поколений CR-V – проседание задних пружин.

֍ Стук в рулевой рейке нередко извещает о загрязненной направляющей втулке, обычно рейка ходит 100–120 тысяч км.

֍ Внезапное прекращение подачи омывающей жидкости, которое иногда происходит без морозов и при полном бачке, часто связано с засорением фильтров тракта.

֍ Велика разница в комплектациях «европейской» и «американской» версий.

Например, у «евро» ручной стояночный тормоз, а у «янки» – ножной.

В целом, «европейка» богаче и продуманнее по салону и оснащению, но менее шустро едет.

ребенок 74%, пешеход 68%,.

системы безопасности 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: CR-V 2.0, АКП, 4×4.

Honda CR-V 2.0, АКП, 4×4.

ЗА РУЛЕМ №04 2021.