До 2030 року більшість західних автовиробників можуть втратити позиції на китайському ринку

Китайський автомобільний ринок, будучи найбільшим у світі, залишається складним викликом для іноземних автовиробників. Місцеві виробники зберігають домінуючі позиції вдома, оскільки ринок продовжує стрімко переходити на електричні та гібридні автомобілі з підзарядкою. У 2025 році внутрішній попит на ці так звані нові енергетичні транспортні засоби зріс на 18 відсотків. Це контрастує з ситуацією в Європі та США, де на перший план виходить сповільнення переходу на електромобілі.Однією з причин, чому імпортні автомобілі втрачають привабливість, є здатність місцевих виробників значно швидше адаптуватися до технологічних змін та впроваджувати оновлення. Бренди, такі як BYD, Geely та Changan, постійно змагаються між собою в технологічних функціях, залишаючи західних виробників позаду.За словами Сяо Фена, це може означати, що іноземних автовиробників можуть майже повністю витіснити з китайського ринку до 2030 року. За винятком кількох великих гравців, таких як Tesla, Toyota та Volkswagen, імпортним маркам буде важко конкурувати як за функціоналом, так і за технологіями електромобілів.Хоча перехід на електромобілі та гібриди з підзарядкою просувається швидко, минулого року ринок легкових автомобілів Китаю зріс найповільнішими темпами за останні три роки, показавши зростання лише на 4 відсотки до загального обсягу в 23,7 мільйона автомобілів.Тим часом продажі електромобілів підтримувалися місцевими субсидіями: у 2025 році стимули могли сягати 2900 доларів, коли споживачі обмінювали старий автомобіль на електрокар або гібрид. Близько 11,5 мільйона продажів автомобілів було здійснено завдяки цій програмі, хоча в грудні продажі нових автомобілів, за повідомленнями, впали на 14% через те, що в деяких регіонах “вичерпалися” бюджети на стимули.Повідомляється, що Пекін розглядає можливість скорочення субсидій у 2026 році. Тим часом запекла місцева конкуренція продовжує впливати як на місцеві, так і на іноземні бренди, багато з яких, здається, замкнуті в ціновій війні. Одне дослідження, проведене Китайською асоціацією автодилерів, стверджує, що лише 30 відсотків дилерів залишалися прибутковими в першій половині 2025 року, причому 75 відсотків опитаних визнали, що продали принаймні кілька автомобілів нижче собівартості.Минулого року Mitsubishi покинула китайський ринок, припинивши все виробництво та продажі, тоді як Jaguar Land Rover також значно скоротила свої продуктові пропозиції. Volkswagen припинив виробництво автомобілів на своєму заводі в Нанкіні. Навіть Tesla, ймовірно, найсильніший не місцевий гравець, зафіксувала падіння продажів приблизно на 5 відсотків, водночас втративши титул найпродаванішого в світі електромобіля на користь BYD.Однак, оскільки Китай залишається найбільшим ринком, багато інших виробників обирають реструктуризацію, а не повний відхід. Toyota будує новий завод з виробництва електромобілів Lexus у Шанхаї, Volkswagen готується до запуску цілої лінійки моделей, спеціально розроблених для Китаю, а General Motors запропонує всі свої продукти з опцією електромобіля або гібрида з підзарядкою.Ці зміни вказують на глибоку трансформацію глобального автомобільного ландшафту, де технологічне лідерство та швидкість адаптації стають вирішальними факторами для виживання. Китайські виробники не просто копіюють західні зразки, а створюють власну екосистему, яка все більше відповідає місцевим уподобанням та цифровим звичкам споживачів. Майбутнє іноземних брендів у регіоні, ймовірно, буде залежати від їхньої здатності локалізувати не лише виробництво, але й розробку, інтегруючись у цю специфічну технологічну та культурну середу. Умови конкуренції вже змінилися, і відповіді традиційних автогігантів на ці виклики формують нову картину світової автопромисловості.