Американські дилери BMW прагнуть більшої моделі, ніж X7, і вимагають випуску X9

Американські дилери BMW активно закликають німецький бренд розробити та запустити на ринок повнорозмірний позашляховик, який зайняв би позицію вище за поточний флагман X7. Головні аргументи — це величезні прибутки від продажів розкішних великих SUV та успіх конкурентів.Повнорозмірні позашляховики — це справжній американський феномен, який приносить автовиробникам колосальні прибутки. Особливо це стосується преміальних моделей, таких як Cadillac Escalade та Lincoln Navigator. Саме на цей пиріг тепер зазіхають дилери BMW.Статистика продажів конкурентів вражає. Cadillac минулого року реалізував 49 366 Escalade з ДВЗ та ще 8 115 електричних версій. Це відмінні показники для моделі, базова ціна на яку починається від 91 100 доларів.У Lincoln справи також покращилися: продажі Navigator зросли на 42.8%, досягнувши 22 185 одиниць, завдяки нещодавньому редизайну. Навіть Infiniti фіксує рекорд: QX80 показав найкращі продажі в історії — 13 590 авто, що на 31.4% більше.Незважаючи на те, що BMW X7 формально належить до повнорозмірних SUV, він програє конкурентам у габаритах. Його довжина становить 204 дюйми (5 181 мм), ширина — 78.7 дюймів (2 000 мм), а колісна база — 122.2 дюйми (3 105 мм).Для порівняння, стандартний Escalade має довжину 211.9 дюймів (5 382 мм) і ширину 81 дюйм (2 057 мм). А довгобазна версія ESV і зовсім гігантська: 227 дюймів (5 766 мм) завдовжки та колісна база 134.1 дюйма (3 406 мм).Голова Національного дилерського форуму BMW, Кірк Корділл, висловив думку, що бренд міг би чудово справитися з випуском топового X9. Він навіть припустив можливість створення версії від тюнінгового ательє Alpina для боротьби з Lincoln Navigator Black Label.На ринку дійсно може знайтися місце для моделі вище за X7. Поточна трирядна модель починається від 87 500 доларів, а топова X7 M60i коштує близько 115 000. Alpina XB7 оцінюється в 156 000 доларів, що все ще менше, ніж Cadillac Escalade-V, який стартує з 168 000.Однак існують і серйозні перешкоди. Такі моделі, як Escalade, Navigator та QX80, є розкішними версіями більш масових рамних позашляховиків, що дозволяє виробникам економити на розробці та виробництві. Ford та GM також продають сотні тисяч повнорозмірних пікапів, які мають спільні платформи та агрегати зі своїми преміальними SUV.У BMW подібної підтримки немає. Це може зробити проєкт X9 складним для схвалення на корпоративному рівні, особливо після того, як гібридний супер-SUV XM не виправдав маркетингових очікувань. Розробка абсолютно нової платформи для обмеженого накладу — це ризикована та дорога справа.Бажання дилерів цілком зрозуміле, адже вони знаходяться на передовій і бачать попит. Але остаточне рішення за головним офісом у Мюнхені, який повинен оцінити глобальну доцільність та економічну модель такого проєкту. Успіх на американському ринку може бути ключовим для всього бренду, але провал — завдати іміджу та фінансам значної шкоди. Тенденція до збільшення автомобілів, незважаючи на загальну курс на електромобільність та екологічність, продовжує дивувати, підкреслюючи унікальність різних регіональних ринків.