Китайський преміум-бренд, створений за участю Mercedes, тепер націлюється на європейських покупців конкурента

Китайський автогігант BYD не обмежується конкуренцією лише основним брендом і тепер запускає свій преміальний підрозділ Denza в Європі. Це досить іронічно, адже Denza спочатку був спільним підприємством BYD та Daimler, власника Mercedes-Benz, поєднуючи китайську експертизу в електрифікації з німецьким преміальним досвідом. Бренд було засновано у 2010 році, перш ніж Mercedes-Benz поступово відійшов у бік і повністю вийшов з проєкту у 2024 році.Розкрутка почнеться в Німеччині, Франції, Італії, Іспанії та Великій Британії, і дві ключові моделі будуть авангардом. До кінця 2026 року очікується, що Denza буде представлена в 30 країнах континенту.Цими першими моделями стануть мінівен D9 DM-i та Shooting Brake Z9GT. D9 спирається на плагін-гібридну установку, тоді як Z9GT дає покупцям вибір між повною електрикою та плагін-гібридною силовою установкою. Їхній вихід також синхронізований з ширшим просуванням BYD міжнародної системи Flash Charging. Протягом наступних 12 місяців компанія має намір встановити 3000 зарядних станцій по всій Європі, ще 3000 планується для ринків за межами Китаю.Denza вже давно продає Z9GT Shooting Brake в Китаї, і це одна з найцікавіших сімейних моделей країни. Побудована на платформі e³, повністю електрична модель використовує акумулятор ємністю 122,49 кВт·год, передній мотор потужністю 308 к.с. (230 кВт) з крутним моментом 410 Нм, а також два задніх мотори по 416 к.с. (310 кВт) і 400 Нм крутного моменту кожен. Сумарна віддача становить 1139 к.с. (850 кВт) і 1210 Нм крутного моменту.Розгін до 100 км/год займає всього 2,7 секунди, а максимальна швидкість становить 269 км/год, що більш ніж достатньо для швидкісного руху німецькими автобанами. Заявлений запас ходу за циклом WLTP — 599 км. Завдяки системі швидкої зарядки BYD потужністю 1500 кВт, акумулятор заряжається з 10% до 70% за п’ять хвилин і з 10% до 97% за дев’ять хвилин.Плагін-гібридна версія використовує 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун потужністю 170 к.с. (127 кВт) з крутним моментом 320 Нм, разом із переднім мотором на 268 к.с. (200 кВт) та двома задніми моторами по 248 к.с. (185 кВт) кожен, що видають по 360 Нм. Сумарна потужність становить 765 к.с. (570 кВт), а крутний момент — 1035 Нм.Вона також оснащена акумулятором ємністю 63,82 кВт·год і може проїхати 203 км виключно на електриці, або 805 км у комбінованому режимі з двигуном. До 100 км/год вона розганяється за 3,6 секунди, а максимальна швидкість становить 259 км/год.Обидві версії стандартно комплектуються карбон-керамічними гальмами та мають систему керування задніми колесами. Вони також включають передову пневмопідвіску подвійної камери DiSUS-A і можуть буксирувати до 2000 кг. Пізніше цього року буде представлена задньопривідна версія електричного Z9 GT, яка обіцятиме більший запас ходу.Мінівен D9 DM-i оснащений повним приводом і плагін-гібридною силовою установкою, що забезпечує до 209 км пробігу на одній електриці та комбінований запас ходу у 950 км. Він також підтримує технологію швидкої зарядки BYD.Ціни для конкретних ринків на нові моделі Denza ще не оголошені, хоча деталі очікуються найближчим часом.Вихід Denza на європейський ринок відбувається в період, коли конкуренція в преміальному сегменті електричних автомобілів загострюється. Технічні характеристики Z9GT, особливо показники потужності та часу зарядки, безперечно, роблять його серйозним претендентом. Успіх буде залежати не лише від продукту, але й від швидкості розгортання інфраструктури, як-от заплановані тисячі зарядних станцій, та від того, наскільки європейські покупці готові сприйняти китайський преміальний бренд, що колись мав німецьке коріння. Динаміка ринку показує, що традиційні лідери вже відчувають тиск, і поява таких гравців, як Denza, лише прискорює трансформацію галузі.