Американські блогери тестують китайські авто, які заборонені для продажу в США, і це не випадковість

Китайські автовиробники не мають змоги продавати свої машини в США, але вже створюють армію відданих шанувальників по всій країні. Це відбувається завдяки цілеспрямованим кампаніям за участю популярних автомобільних блогерів. Якщо цим брендам колись дозволять продавати авто на американському ринку, місцевим гравцям доведеться бути напоготові.Якщо ви стежите за такими інфлюенсерами, то напевно бачили багато відео з тестуваннями китайських авто на американських дорогах, хоча офіційно вони там не доступні. Форрест Джонс, який одним із перших почав робити короткі огляди авто в TikTok, за останні пару років протестував чимало таких машин, зібравши десятки мільйонів переглядів.Минулого року техноблогер Маркес Браунлі протестував популярний Xiaomi SU7 у США. Це відео, яке набрало 10 мільйонів переглядів, за оцінками, принесло компанії $1,2 мільйона безкоштовної реклами.Дані Sprout показують, що завдяки відео Браунлі та інших блогерів, аудиторія Xiaomi в TikTok зросла на 20% у 2025 році. Примітно, що приблизно половина з цих 7,8 мільйона підписників — зі Сполучених Штатів. Такі відео також викликають сплеск запитів від американців.За даними China EV Marketplace, популярної платформи для експорту китайських електромобілів, після виходу відео Браунлі вони отримали понад 1000 запитів на ціни зі США. Більшість запитувачів, схоже, не знали, що такі авто, як SU7, не можна легально застрахувати та поставити на облік у США.Китайська автомобільна контент-платформа Beijing Dongchedi Technology Co., або DCar, допомагає популяризувати китайські авто в США. Відокремившись від ByteDance (материнської компанії TikTok) у 2023 році, DCar, за даними Bloomberg, “запрошує американських інфлюенсерів створювати контент для свого мобільного додатку та демонструвати китайські технології”. Платформа має 10 мільйонів щоденних активних користувачів у Китаї.Компанія заявила виданню, що самостійно придбала або орендувала всі моделі, без участі автовиробників, щоб зберегти “об’єктивність і достовірність”. Натомість DCar отримує потік якісно зроблених постів від інфлюенсерів, які знайомлять ширшу аудиторію з брендом.Варто зазначити, що китайські бренди, як-от BYD та Xiaomi, наполягають, що не мають негайних планів починати продаж легкових авто в США. Однак, з огляду на потенційні законодавчі лазівки, можна бути впевненими, що вони активно лобіюватимуть послаблення регуляцій, щоб отримати доступ до американського ринку.Ця ситуація демонструє, як цифровий маркетинг і соціальні мережі можуть формувати попит навіть за відсутності фізичної присутності продукту на ринку. Китайські автовиробники, використовуючи платформи на кшталт DCar та співпрацю з популярними блогерами, фактично створюють “попередній попит” і будують лояльність до бренду серед американських споживачів. Це може стати потужним інструментом тиску на регуляторів і підготувати ґрунт для майбутнього виходу на ринок, коли політичні та торговельні бар’єри будуть подолані. Водночас, необізнаність багатьох американців щодо юридичних обмежень на використання таких авто вказує на те, що інформаційна кампанія випереджає реальні зміни в законодавстві.