Lexus бере преміальну плату, як BMW, за бюджетних витрат Toyota — і це приносить прибуток

Протягом багатьох років автовиробники, зокрема Lexus, який колись обіцяв перейти виключно на електромобілі до 2035 року, запевняли нас, що майбутнє належить електриці. Однак зараз, коли зростання продажів електромобілів сповільнилося на кількох ключових ринках, багато з цих компаній тихо змінюють курс, часто з величезними витратами. Lexus, натомість, вважає, що знайшов розумніший і менш фінансово болісний шлях уперед.Пов’язане: Lexus TZ 2027 року запозичує шасі Highlander та звук V10 від LFAЗамість того, щоб ставити все на спеціалізовані платформи для електромобілів або різко повертатися до традиційних бензинових авто, люксовий підрозділ Toyota розробляє транспортні засоби, які можна будувати як гібриди або як повністю електричні моделі, використовуючи значною мірою одну й ту саму базову архітектуру. Це стратегія, покликана надати Lexus максимальну гнучкість, поки конкуренти борються з дорогими змінами попиту.Майбутні продукти будуть спроектовані таким чином, щоб обидва бренди могли встановлювати або акумуляторну батарею, або гібридну силову установку в межах, по суті, тієї ж структури кузова, за словами керівників Lexus та Toyota, які представили план Handelsblatt та іншим ЗМІ в центрі розробки Shimoyama в Японії. Це означає, що Lexus зможе швидше реагувати, якщо попит клієнтів зміститься в бік електромобілів, гібридів або чогось проміжного. Або якщо наступний президент США відновить податкові пільги для чистіших автомобілів.Технічний директор Toyota Хірокі Накадзіма повідомив журналістам, що очікується, що майбутній електричний позашляховик Lexus TZ буде прибутковим з моменту запуску в Північній Америці. Це твердження, яке багато автовиробників хотіли б зробити зараз, оскільки деякі, як-от Honda/Acura та Porsche, серйозно страждають від списання мільярдів доларів на розробку електромобілів, а продажі електромобілів у США є критично низькими.TZ не перший і не єдиний Lexus, який отримує вигоду від концепції спільної платформи. Новий седан ES вже доступний як гібрид або електромобіль, обидві версії побудовані на одній базовій архітектурі. Це не стратегія, унікальна для Lexus. BMW та Mercedes також будують деякі електромобілі та гібриди на спільних платформах, включаючи X1 та iX1, 5-серію та i5, а також CLA.Однак обидва німецькі бренди також мають платформи, призначені виключно для електромобілів. Наприклад, новий седан BMW 3-серії з двигуном внутрішнього згоряння виглядатиме майже ідентично електричному i3, але вони будуть побудовані на абсолютно різних архітектурах.Такий підхід дозволяє Lexus не лише економити на розробці, але й швидше адаптуватися до мінливих ринкових умов. У той час як конкуренти змушені нести величезні витрати на паралельний розвиток різних платформ, Lexus отримує можливість гнучко регулювати співвідношення гібридів та електромобілів у своїй лінійці, мінімізуючи фінансові ризики. Це особливо важливо в умовах невизначеності щодо майбутнього регулювання викидів та споживчих вподобань, де ставка на одну технологію може виявитися надто ризикованою. Ефективне використання ресурсів материнської компанії Toyota дає Lexus унікальну конкурентну перевагу, дозволяючи пропонувати технологічно складні продукти з високою маржинальністю, що є запорукою стабільного зростання навіть у нестабільні часи.