GM заявляє: блокування двигуна V8 не є дефектом, якщо відмовило лише 3%

Компанія GM провела більшу частину року, відбиваючись від судових позовів щодо свого двигуна L87 V8 об’ємом 6,2 літра, який встановлюється на деякі з її найпопулярніших пікапів та позашляховиків. Проблема полягає в шатунних підшипниках, які мають звичку виходити з ладу. Тепер, коли накопичилося щонайменше 11 колективних позовів, GM хоче, щоб суддя відхилив один із них, справу з 44 позивачами. Її аргумент: вона вже надає цим позивачам усе, що вони просять.Позов охоплює приблизно 600 000 пікапів та позашляховиків GM, оснащених 6,2-літровим двигуном EcoTec3 V8, включаючи Chevrolet Silverado, Tahoe та Suburban, GMC Sierra та Yukon, а також Cadillac Escalade. Сорок чотири нинішніх та колишніх власників стверджують, що двигун має дефект, який може призвести до виходу з ладу підшипників, поломки шатунів, втрати потужності та повного руйнування двигуна.Однак GM заявляє, що вся справа позивачів розвалюється, оскільки компанія вже вирішила проблему через масштабну кампанію з відкликання.Згідно з судовими документами, розслідування GM виявило дві основні причини несправностей, обидві пов’язані з виробничими проблемами та контролем якості у постачальників, а не з вадою конструкції двигуна. Автовиробник стверджує, що в деяких двигунах було забруднення шатунів та масляних каналів колінчастого вала, тоді як інші постраждали від колінчастих валів, які не відповідали специфікаціям.Отже, за словами позивачів, проблема не в одному компоненті, а в кількох, які можуть спричинити несправності. По суті, вони стверджують, що сам двигун був принципово дефектним. GM заперечує, що лише близько 3 відсотків постраждалих двигунів мали проблеми. Якби конструкція була справді дефектною, стверджує компанія, несправності були б набагато більш поширеними серед усієї популяції двигунів.Компанія використовує цю цифру і з другої причини. GM заявляє суду, що позивачі не можуть посилатися на дефекти або поломки інших власників, і що без демонстрації особистого досвіду несправності їхні претензії не мають підстав.GM також зазначає, що її відкликання у квітні 2025 року було схвалено NHTSA. Автомобілі, які не пройшли перевірку, отримали заміну двигуна безкоштовно, тоді як ті, що пройшли, були переведені з заводської оливи 0W-20 на більш густу 0W-40, оснащені новою кришкою заливної горловини та фільтром, а також отримали розширену гарантію на 10 років або 150 000 миль. Власники також могли купувати більш густу оливу в майбутньому за ціною, порівнянною зі стандартною. Іншими словами, вирішення проблеми двигуна, який виходить з ладу через погане змащення, частково полягає просто в більш густій оливі.Тим не менш, агентство розпочало розслідування, щоб підтвердити, чи є відкликання достатнім. Отже, GM може вважати, що зробила достатньо, але NHTSA може незабаром вирішити інакше.Ситуація навколо двигуна L87 V8 демонструє складність сучасних суперечок між автовиробниками та споживачами. Хоча GM вжила заходів через відкликання та розширену гарантію, ключовим питанням залишається, чи є це достатнім вирішенням проблеми, особливо з огляду на те, що NHTSA продовжує вивчати ефективність цих заходів. Аргумент компанії про те, що лише 3% двигунів вийшли з ладу, може бути вагомим у суді, але для власників, чиї автомобілі постраждали, це може бути слабкою втіхою. Подальший розвиток подій залежатиме від рішення суду та висновків регулятора, що може вплинути на майбутні стандарти безпеки та якості в автомобільній промисловості.