Які моделі концерну Volkswagen варто прибрати з ринку?

Сьогодні наглядова рада концерну Volkswagen ухвалила рішення, яке означає серйозну зміну стратегії. До 2035 року планується позбутися близько половини моделей, представлених на ринку. Точний список машин, які приберуть із продажу, поки що не оголошено.Серед найімовірніших кандидатів — купе-кросовери Audi та Porsche, а також електричний Porsche Taycan і бензинові версії майбутніх Porsche 718 Boxster та Cayman. Окремо згадують Cupra Raval, Skoda Fabia та ще кілька моделей Volkswagen, зокрема Jetta й Taos.Поки невідомо, наскільки точні ці прогнози. Проте саме зараз логічно запитати: якби ви могли самостійно визначити, які моделі залишити, а які прибрати з ринку, що б ви обрали?Раніше вже повідомлялося: скорочення в групі VW можуть означати кінець для Jetta, купе-кросоверів та однієї з моделей Porsche.У модельній лінійці Audi справді є що скорочувати. Замість того щоб створювати одну платформу, яка підтримувала б і двигуни внутрішнього згоряння, і електромотори, компанія пішла шляхом окремих електричних архітектур. Це призвело до фактичного дублювання моделей.До того ж в Audi забагато седанів: A3, A5, A6, A8, A6 e-tron та e-tron GT. Майже напевно під удар потраплять A8 і e-tron GT. Особисто я не шкодував би і про A5. А от оновлена A3 цілком могла б стати на місце колишньої A4.A6 та A6 e-tron варто обʼєднати в одну модель, яка пропонувалася б і з бензиновим, і з електричним двигуном. Подібна логіка стосується Q4 e-tron та Q6 e-tron: коли завершиться їхній життєвий цикл, вони можуть стати електричними версіями Q3 та Q5.Тепер про Cupra. Модель Raval цілком може стати одноразовим експериментом — цьому спортивному бренду зовсім не обовʼязково конкурувати в дешевшому сегменті, де вже є схожа модель Volkswagen. Так само зайвим виглядає Leon Sportstourer: у Cupra достатньо кросоверів для тих, кому потрібен додатковий простір.Seat, схоже, можна закривати повністю. Що стосується Skoda, то вона легко переживе втрату кількох моделей, які погано продаються, наприклад Superb чи Scala. Втрату Superb було б важко проковтнути, але за перше півріччя в Європі продано лише близько 35 300 таких авто. Для порівняння: Octavia розійшлася тиражем 96 500 екземплярів. До того ж клієнти Skoda могли б перейти на дуже схожий Volkswagen Passat.У самому Volkswagen можна сміливо викреслити Jetta та ID. Buzz. Не шкода було б і Taigo, ID.5 або ID.7. Останній, до речі, так і не дістався Америки. У Німеччині ID.7 стартує з €54 505 (приблизно $63 381). Це на €11 575 ($13 461) дорожче за Passat і майже стільки ж, скільки коштує Audi A6.

Лінійку Porsche не можна назвати поганою, але варіантів у ній забагато. Taycan та Panamera можна було б обʼєднати в одну модель із двома типами силових установок: електричною та двигуном внутрішнього згоряння.Bentley і Lamborghini мають доволі збалансовані модельні ряди. Щоправда, Bentayga та Urus уже встигли постаріти, а це небезпечно, враховуючи, наскільки важливі ці кросовери для обох брендів.Це лише короткий огляд можливих варіантів. А що б зробили ви? Розкажіть у коментарях, які моделі з родини Volkswagen Group ви б залишили, а які прибрали з ринку.Якщо таке масштабне скорочення справді відбудеться, концерн отримає компактніший і, ймовірно, прибутковіший портфель. Для покупців наслідки можуть бути різними: з одного боку, зникнуть моделі, які дублюють одна одну; з іншого — частина шанувальників попрощається з улюбленими автомобілями раніше, ніж очікувалося. Якщо ж обʼєднання моделей із двигунами внутрішнього згоряння та електромобілями стане трендом, можна очікувати, що наступні покоління машин будуть менш різноманітними, але одночасно дешевшими у виробництві та обслуговуванні. Така стратегія виглядає особливо логічно в умовах глобального переходу на електротягу, коли брендам доводиться шукати баланс між традиційними і новими технологіями.