Hyundai висловлює тривогу через китайські автомобілі у США

Китайські автомобілі продовжують змінювати ринки по всьому світу, але в США їхній вплив поки не відчувається так сильно завдяки високим тарифам і політиці, яка стримує цю загрозу. Водночас автовиробники, які вже працюють у Штатах, стурбовані майбутнім. Після того як президент Дональд Трамп заявив, що вітав би будівництво китайськими компаніями заводів у США, Hyundai став черговим виробником, який забив на сполох.Генеральний директор Hyundai Motor Хосе Мунос попередив: якщо США скасують імпортні обмеження, американський авторинок може почати нагадувати британський або європейський.За його словами, відсутність бар’єрів у Британії відкрила шлях китайським брендам, і тепер вони домінують серед лідерів продажів. Мунос вважає, що США можуть зіткнутися з подібним сценарієм, хоча й у різних масштабах, якщо не збережуть захисні механізми.Китайські автомобілі фактично витіснені з американського ринку через тарифи, які сягають близько 100 відсотків на електромобілі. Однак після позитивних коментарів Трампа про китайських виробників, які могли б прийти до США за умови створення заводів і використання американської робочої сили, занепокоєння зросло й серед інших гравців.Минулого тижня Американська автомобільна політична рада, яка представляє інтереси Ford, General Motors і Stellantis у Вашингтоні, опублікувала заяву, що фактично стала запереченням проти слів Трампа. Він порівнював таку пропозицію з японськими автовиробниками, які давно будують автомобілі в США. Проте рада стверджує, що китайські компанії отримують несправедливу перевагу завдяки державним субсидіям, маніпуляціям із валютним курсом та іншим неринковим факторам.Тим часом Джим Фарлі, генеральний директор Ford, ще в липні на зустрічі з працівниками сказав, що керівництво компанії очікує виходу китайських брендів на американський ринок протягом п’яти-десяти років.Мунос раніше керував китайськими операціями Nissan і позитивно відгукувався про швидкість розвитку технологій у Китаї. Однак його застереження щодо Британії та Європи пов’язані насамперед із прибутковістю Hyundai. У Британії, де немає тарифів на китайські автомобілі, 15 відсотків нових реєстрацій припадає саме на китайські бренди.У Європі після розслідування Брюссель запровадив тарифи на китайські електромобілі, оскільки виявив, що виробники користувалися несправедливими державними субсидіями. ЄС також працює над правилами «Made in Europe», які визначатимуть, яка частка автомобіля має бути виготовлена в межах блоку, щоб модель могла продаватися. Але навіть із тарифами в ЄС Мунос стверджує, що китайські автомобілі в деяких сегментах усе одно на 30–40 відсотків дешевші.

Зображення: Hyundai / BYDСША досі залишаються одним із небагатьох великих ринків, куди китайські автомобілі майже не потрапляють через тарифні бар’єри. Але сама дискусія про можливе будівництво китайських заводів на американській землі показує: захисні механізми можуть бути не вічними. Якщо Вашингтон справді пом’якшить підхід, традиційні автовиробники ризикують втратити частину ринку швидше, ніж очікували.Для Hyundai це питання не лише конкуренції, а й інвестиційної стратегії. Компанія вже вкладає кошти в американське виробництво електромобілів і хоче мати передбачувані правила гри. Якщо ж китайські бренди отримають ширший доступ до США, корейський виробник може опинитися між дешевшими конкурентами з Китаю та американськими компаніями, які вимагають захисту.Європейський досвід підказує, що самі тарифи не завжди повністю розв’язують проблему. Навіть із митами китайські автомобілі зберігають цінову перевагу завдяки масштабам виробництва, вертикальній інтеграції та державній підтримці. Тому для США ключовим буде не лише рівень тарифів, а й вимоги до локалізації, субсидій та технологічної складової. Hyundai фактично закликає Вашингтон не відкривати ринок надто швидко, доки не з’являться чіткі умови, які дозволять американським і корейським виробникам конкурувати на рівних.