За словами Waymo, її автомобілі потрапляють у серйозні аварії на 95% рідше, ніж люди

Кожна аварія за участі роботаксі — це гучна новина. Водночас у США щодня поліція отримує повідомлення про понад 15 000 ДТП за участі автомобілів під керуванням людей. Тож сам факт, що ви чуєте про аварію з Waymo чи Tesla Robotaxi, ще не означає, що такі машини небезпечні. За власними даними Waymo, її роботаксі насправді потрапляють у зіткнення значно рідше, ніж машини з людьми за кермом.Проаналізувавши 271 млн миль безпілотних поїздок свого парку в Атланті, Остіні, Фініксі, Лос-Анджелесі та Сан-Франциско, Waymo заявляє: її автомобілі потрапляють у ДТП із серйозними травмами або ще гіршими наслідками на 95% рідше, ніж авто під керуванням середньостатистичного водія.Щодня на дорогах США гине близько 100 людей — жахлива цифра, яку законодавці намагаються зменшити вже багато років. Waymo стверджує, що її роботаксі значно рідше стають учасниками серйозних аварій, і додає, що на 82% рідше потрапляють у зіткнення, які призводять до легких травм.За 271 млн проаналізованих миль станом на кінець червня роботаксі стали учасниками на 841 аварію з травмами менше, ніж це сталося б із водіями-людьми. Крім того, на 93% менше зіткнень із пішоходами, на 86% менше — з велосипедистами та на 82% менше — з мотоциклістами.

Різниця в безпеці між системою Waymo Driver і водіями-людьми в цих даних разюча, але повністю автономні роботаксі, ймовірно, навіть безпечніші, ніж показують цифри. Приблизно 60% ДТП за участі людей, що спричинили лише матеріальні збитки, за оцінками, взагалі не повідомляють поліції. До того ж близько 32% аварій із травмами залишаються незареєстрованими. Для порівняння: компанії, які керують парками автономних автомобілів, як-от Waymo, зобов’язані звітувати навіть про найменші зіткнення.Waymo оприлюднила відео, у якому показала частину аварій, яких її роботаксі уникли за останні місяці. В одному зі кліпів пішохід стрімко вибігає з-за припаркованого автомобіля прямо на шлях Waymo. І безпілотне таксі дивовижно зупиняється перед ним. Інший випадок стався вночі: велосипедист перетнув перехрестя на червоний сигнал світлофора прямо в напрямку руху Waymo. Багато водіїв-людей, найімовірніше, збили б велосипедиста, але роботаксі зміг його об’їхати.Варто пам’ятати, що всі наведені показники — це насамперед внутрішня статистика самої компанії, яка, хоч і формується на основі обов’язкової звітності про будь-які інциденти, усе ж описує роботу автопарку в кількох містах із відносно передбачуваними дорожніми умовами: теплим кліматом, добре розміченими вулицями та обмеженими швидкостями. Порівняння з «середнім водієм» по всій країні включає й зовсім інші умови — сніг, ожеледицю, нічні траси, старі авто без сучасних систем допомоги.Попри це, контекст, у якому з’являються такі звіти, показує, куди рухається ринок. Waymo продовжує розширювати зони обслуговування й готується виходити на нові ринки, тоді як конкуренти на кшталт Tesla обіцяють власні масові роботаксі на базі камер без лідарів. Для регуляторів ключовим залишається не те, скільки аварій уникають безпілотні авто загалом, а те, як вони поводяться в рідкісних, але найнебезпечніших сценаріях — саме тому незалежні дослідження та публічні дані про кожен інцидент, а не лише власні пресрелізи операторів, визначатимуть, наскільки швидко безпілотні таксі стануть звичною частиною міських вулиць.