Дизельну «трійку» BMW тихо вилучила з лінійки

Нова BMW 3-Series нарешті представлена: седан отримав дизайн у стилістиці Neue Klasse і тепер пропонується в кількох нових конфігураціях, включно з потужною версією M350 xDrive. Коли компанія анонсувала модель, вона підтвердила наявність двох бензинових агрегатів — 3,0-літрового турбованого шестициліндрового та 2,0-літрового турбованого чотирициліндрового. А от про дизель не було сказано ані слова. І це аж ніяк не випадковість чи забудькуватість.BMW офіційно підтвердила: дизельної 3-Series більше не існує. Для багатьох це справді гучна новина, адже кожне покоління «трійки», починаючи з E30, мало щонайменше один дизельний двигун — принаймні на окремих ринках, найчастіше в Європі. Тепер покупцям доведеться обирати між бензиновою 3-Series із м’якогібридною системою, електричною i3 або ж plug-in гібридом.Останньою 3-Series із дизелем під капотом була G20 320d, оснащена 2,0-літровим турбодизельним чотирициліндровим мотором B47, який видавав 188 к.с. та 400 Нм крутного моменту. Ця версія довгі роки була чудовим вибором для тих, кому потрібна «трійка» з жвавою динамікою, заднім приводом і при цьому зразковою економічністю. Саме таке поєднання якостей і зробило дизельні седани BMW такими популярними в Європі.На деяких ринках G20 була доступна й у виконанні M340d — з 3,0-літровим дизелем із подвійним турбонаддувом і шістьма циліндрами в ряд, що розвивав 340 к.с. та 700 Нм. За цим показником крутного моменту він перевершував навіть актуальний M3 Competition, у якого «стеля» — 650 Нм. Продажі цих версій триватимуть ще кілька місяців, поки BMW завершує розробку абсолютно нової моделі та готує виробничі потужності до запуску.Офіційного пояснення, чому дизелі зникають із родини 3-Series, компанія не дала. Втім, екологічні норми Euro 7 справді ускладнюють створення дизельних двигунів у Європі — відповідність новим вимогам вимагає дорожчих систем очищення вихлопу та складнішої інженерії. Як зазначають профільні автомобільні видання, саме plug-in гібридні версії 3-Series мають заповнити порожнечу, що утворилася після відходу дизелів, поєднуючи динаміку з економічністю.Про нову plug-in гібридну 3-Series відомо небагато, але її дебют очікується вже наступного року. Найімовірніше, модель отримає вже знайомий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий бензиновий B48 у парі з електромотором і доволі містким акумулятором. Це потенційно дасть змогу проїжджати до 100 км виключно на електротязі — показник, який для багатьох європейських водіїв робить щоденні поїздки практично безбензиновими.Відмова від дизеля у 3-Series — це не просто точкове рішення щодо однієї моделі, а досить красномовний сигнал про те, куди рухається весь сегмент. Ще десять років тому дизельні версії формували значну частку продажів «трійки» в Європі, і саме вони тримали високі показники економічності на трасових пробігах. Тепер цю роль перебирає на себе підзаряджувана гібридна силова установка, яка в міському циклі взагалі може обходитися без пального.Паралельно BMW зберігає бензинові версії з м’якогібридною підтримкою та повністю електричну i3, тобто фактично пропонує покупцеві три різні філософії приводу замість чотирьох. Для тих, хто звик до характерного дизельного «підхвату» з низів і великого запасу крутного моменту, найближчим аналогом стане саме plug-in гібрид: електромотор дає миттєву тягу, а бензиновий агрегат бере на себе далекі переїзди. Питання лише в тому, чи буде така машина такою ж невибагливою в експлуатації та доступною за ціною, як колись 320d. І чи не зникне разом із дизелем та особлива аудиторія покупців, яка обирала 3-Series саме за цей двигун.