BYD подала патент на батарею, що занурює комірки в рідину

BYD подала патентну заявку на корпус акумуляторної батареї, де комірки повністю занурені в охолоджувальну рідину, а електроніка залишається в сухій окремій камері. Заявку CN 122868832 A опублікувало Національне управління інтелектуальної власності Китаю 5 жовтня 2026 року, хоча подали її ще в березні 2025-го.

Суть винаходу наступна: замість алюмінієвих холодних плат, які притискають до корпусу комірок, BYD пропонує занурити самі модулі в діелектричну рідину. Таке рішення називають імерсійним охолодженням, і воно скорочує шлях тепла від комірки до охолоджувача буквально до нуля — рідина контактує з поверхнею напряму, без прошарків матеріалів між ними.

Головна інженерна проблема такого підходу полягає в тому, що рідина, яка охолоджує комірки, не повинна потрапляти туди, де їй не місце. Патент BYD вирішує це розділенням корпусу на дві камери — нижню, “мокру”, з батарейними модулями, і верхню, “суху”, з електронікою. З’єднання та сигнальні кабелі проходять саме через верхню частину вологої камери, а не через дно чи глибші ділянки.

Таке розташування має технічний сенс. Гідростатичний тиск зростає з глибиною, тож ущільнення ближче до поверхні рідини витримує менше навантаження, ніж те, що розташоване нижче. Простіше кажучи, інженери BYD шукали найбезпечнішу точку для переходу з мокрої зони в суху.

За описом у заявці, компанія розглядає гідрокарбонові та естерні діелектричні рідини — вони одночасно ізолюють електрику та відводять тепло. Важливо: патент стосується акумуляторних кабінетів і систем накопичення енергії, а не конкретно електромобілів. Застосування в легкових автівках заявка не згадує.

Тут варто порівняти з тим, що вже використовують конкуренти. MC Cube-T самої BYD працює на рідинному охолодженні з холодними платами, системи EnerOne та EnerC від CATL охолоджуються платами ззовні модулів, а автомобільна батарея Qilin того ж CATL розміщує охолоджувальну пластину між сусідніми комірками. Жоден із цих варіантів не занурює комірки безпосередньо в рідину — у цьому й полягає відмінність нового патенту BYD.

Заявка досі перебуває на стадії експертизи по суті, і компанія не оголошувала планів щодо серійного виробництва такого кабінету. Втім, сам факт подачі показує, куди рухається думка інженерів галузі: традиційні холодні плати можуть мати межу ефективності, і великі виробники шукають способи обійти її. Варто згадати, що раніше ми писали про те, як Geely кинула виклик BYD, представивши батарею, що заряджається за 9 хвилин, а також про те, як китайські інженери створили батарею зі щільністю 451 Вт·год/кг, яку раніше вважали неможливою.

Джерело: interestingengineering