BYD подала патент на батарею, в которой элементы погружены в жидкость

BYD подала патентную заявку на корпус аккумуляторной батареи, в котором элементы полностью погружены в охлаждающую жидкость, а электроника находится в сухой отдельной камере. Заявка CN 122868832 A была опубликована Национальным управлением интеллектуальной собственности Китая 5 октября 2026 года, хотя подана она была еще в марте 2025 года.

Патент BYD

Суть изобретения проста: вместо алюминиевых холодных пластин, которые прижимаются к корпусу элементов, BYD предлагает погрузить сами модули в диэлектрическую жидкость. Такое решение называется иммерсионным охлаждением, и оно сокращает путь тепла от элемента до охладителя буквально до нуля — жидкость контактирует с поверхностью напрямую, без прослоек материалов между ними.

Главная инженерная проблема такого подхода очевидна: жидкость, охлаждающая элементы, не должна попадать туда, где ей не место. Патент BYD решает эту проблему за счёт разделения корпуса на две камеры — нижнюю, «мокрую», с аккумуляторными модулями, и верхнюю, «сухую», с электроникой. Соединительные и сигнальные кабели проходят именно через верхнюю часть влажной камеры, а не через дно или более глубокие участки.

Такое расположение имеет технический смысл: гидростатическое давление возрастает с глубиной, поэтому уплотнение, расположенное ближе к поверхности жидкости, выдерживает меньшую нагрузку, чем то, что находится ниже. Проще говоря, инженеры BYD искали самую безопасную точку для перехода из влажной зоны в сухую.

Согласно описанию в заявке, компания рассматривает гидрокарбоновые и эфирные диэлектрические жидкости — они одновременно изолируют электричество и отводят тепло. Важно: патент касается аккумуляторных шкафов и систем накопления энергии, а не конкретно электромобилей. О применении в легковых автомобилях в заявке не упоминается.

Здесь стоит сравнить с тем, что уже используют конкуренты. MC Cube-T самой BYD работает на жидкостном охлаждении с холодными пластинами, системы EnerOne и EnerC от CATL охлаждаются пластинами снаружи модулей, а автомобильная батарея Qilin той же CATL размещает охлаждающую пластину между соседними ячейками. Ни один из этих вариантов не погружает ячейки непосредственно в жидкость — в этом и заключается отличие нового патента BYD.

Заявка до сих пор находится на стадии экспертизы по существу, и компания не объявляла о планах по серийному производству такого модуля. Впрочем, сам факт подачи заявки показывает, в каком направлении движутся мысли инженеров отрасли: традиционные охлаждающие пластины могут иметь предел эффективности, и крупные производители ищут способы обойти его. Стоит напомнить, что ранее мы писали о том, как Geely бросила вызов BYD, представив аккумулятор, который заряжается за 9 минут, а также о том, как китайские инженеры создали батарею с плотностью 451 Вт·ч/кг, которую ранее считали невозможной.

Источник: interestingengineering