Олег Попенко. Если разрушат Северный мост, Оболонь полностью останется без отопления

В условиях постоянных российских атак на критическую инфраструктуру Украины остро встал вопрос защиты стратегических объектов столицы, в частности мостовых переходов через Днепр. Недавно в Киеве начали устанавливать защитные сетки на мостах для противодействия ударным беспилотникам типа «Шахед». Возможное повреждение или блокировка киевских мостов грозит не только транспортно-логистическим коллапсом и разъединением Правого и Левого берегов, но и нарушением работы коммунальных сетей, в частности теплоснабжения. На фоне этих угроз в обществе активно обсуждают эффективность защитных сооружений, альтернативное использование понтонных переправ и возможные риски повторного оттока населения из столицы.

Интернет-издание From-UA.org попросило прокомментировать эту ситуацию эксперта по вопросам ЖКХ и энергетики, председателя Союза потребителей коммунальных услуг Украины Олега Попенко и спросило, помогут ли защитные сетки на мостах Киева, способна ли РФ полностью разделить два берега столицы и чего следует ожидать жителям в случае такого сценария.

— Давайте начнём с того, способна ли Российская Федерация разделить берега. Им это сделать будет крайне сложно. Хотя мы видим, что они, как обезумевшие, например, полностью разрушают нашу энергосистему, поэтому ничто не мешает им разрушать и наши мосты. Впрочем, сделать это — если мы говорим только о «Шахедах» — займет очень много времени. То же самое с баллистикой: попасть им будет гораздо сложнее, потому что для этого также должны быть созданы определенные условия.

Но при этом мы должны сказать, что в принципе они могут достичь этой цели, но через некоторое время.

— А что тогда станет с Киевом, если, не дай Бог, это произойдет? То есть если какой-то мост будет полностью или частично разрушен и его перекроют? Мы уже видели эти коллапсы и то, что происходит в Киеве, когда мост перекрывают хотя бы на несколько часов.

— Помимо того, что город практически разделится на два берега, возникает вопрос логистики, причем именно транзитного транспорта. Потому что 80 % и более транзитного транспорта движется в Киеве через Южный мост. Весь транспорт, идущий из Харькова, Полтавы, Кременчуга, Днепра, направляется через Южный мост и далее в Западную Украину. Поэтому в этой ситуации мы должны это четко понимать. И это важно, на это важно обратить внимание.

Это, во-первых. Во-вторых, нарушается внутреннее сообщение в Киеве. И здесь речь идет о людях, работающих на разных берегах, о работе коммунальных служб, об аварийных службах «Теплоэнерго» и «Водоканала», которые работают на обоих берегах. Речь идет и о предоставлении коммунальных услуг, ведь под тем же Северным мостом проходит теплотрасса, идущая на Оболонь от ТЭЦ-6. То есть в случае разрушения моста мы фактически полностью теряем возможность подачи теплоносителя на Оболонь.

И об этом тоже нужно думать — устанавливать те же мобильные мини-котельные или газопоршневые установки на Оболони, чтобы обеспечить резервные источники тепла на случай разрушения мостов. Об этом всем мы должны думать, об этом всем должны думать власти.

Поэтому разрушение мостов — это не только то, что люди не смогут добраться до работы. Это лишь одна из составляющих возникающей проблемы. Кстати, бизнес уже сейчас решает эти вопросы. Бизнес начинает перемещать людей с места на место на работе, чтобы не создавать дополнительных транспортных проблем. Например, кассиров, работающих в супермаркетах, перевозят работать ближе к дому, чтобы они были рядом с домом. И это абсолютно правильно.

Я считаю, что в этой ситуации так же должны поступать и коммунальные службы. Энергетики и все остальные также должны сейчас пересмотреть свою работу на случай... Мы видим сегодняшние удары Российской Федерации — они бьют уже куда угодно: по многоквартирным домам, куда угодно. То есть их абсолютно не остановит проблема мостов: если они захотят, то просто будут бить по мостам и всё.

— Олег, то есть получается, что в перспективе речь идет о том, что Правый берег будет жить отдельно, а Левый берег — отдельно какое-то время, да?

— Да, и здесь мы поговорим о том, как же добираться от берега к берегу. Существует два маршрута. Один — северо-восточный, то есть через Черкасскую дамбу, это около 280 км. Или через Черниговскую область, там, насколько я помню, около 170 км. Речь идет о том, насколько усложняется и удлиняется логистика проезда с одного берега на другой.

Но речь идет только о переносе логистики для Киева. Если же говорить о логистике из Западной Украины в Харьков, Полтаву, Днепр или Кременчуг, то речь идет о совершенно другом маршруте. Ведь прокладывать маршруты туда придется, например, через Винницу: Винница — Умань — Черкассы и далее выезд на трассу.

Однако пропускная способность автодорог в Винницу и в направлении Умань — Черкассы в разы меньше. И время доставки товаров, военных и всего остального значительно увеличивается. Это также повлияет на все сферы: и на военных, и буквально на всё. Любые товары будут доставляться с огромной задержкой.

— Олег, а что вы скажете о понтонах, о которых говорят местные власти? Насколько они эффективны? А что касается сеток, с которых мы начали разговор: почему к применению сеток для обтягивания мостов прибегли только сейчас и почему этого не сделали раньше?

— Начнём с понтонов. Понтоны действительно могут использоваться в качестве временной переправы. Но проблема с понтонами лежит в другой плоскости: а что остановит россиян, чтобы они не нанесли удар по понтонам? Абсолютно ничего. К тому же, что такое понтон? Я вчера послушал Омеляна, бывшего министра инфраструктуры, который рассказывал, что понтоны заменят почти половину проезда всего транспорта через Днепр. Это всё существует лишь в его собственных фантазиях, потому что он не понимает, что такое понтоны и какова скорость проезда автотранспорта через них.

С осени 2022 года по осень 2023 года я ездил на работу в Сумскую область из Полтавской и каждую неделю проезжал по понтону. Я знаю, что это такое: скорость 20 км/ч, и ехать нужно очень осторожно. Два автомобиля одновременно по нему не проедут. Поэтому даже если мы поставим хоть пять понтонов, то понимаем, с какой скоростью будут двигаться автомобили. Понтон абсолютно ни от чего не спасает — это лишь временная переправа.

Что касается сеток. Об этих сетках я говорил в своих эфирах и выступлениях на YouTube-каналах ещё 2–3 года назад. Мы показывали примеры того, как это работает и почему это нужно делать. Да, они не спасут от ракет, но точно могут помочь спастись от «шахидов».

Посмотрите на реальный пример: в 2023 году началась работа по установке защитных сооружений на наших подстанциях — в основном «Укрэнерго» (это 110-е, 330-е, 750-е подстанции). На них возводились огромные щиты и устанавливались сетки от «шахидов». Это был 2023–2024 год. Почему этого нельзя было сделать сразу на мостах? Если есть реальный пример и это работает, то почему бы это не сделать?

То же самое касается и автозаправочных станций. Почему это не делалось на АЗС, на канализационно-насосных станциях, на газокомпрессорных станциях того же ГТСУ или на станциях облэнерго? Мы должны были ещё три года назад заняться этим вопросом и массово всё это устанавливать.