Дефіцит транспорту змушує сідати на велосипед: у Києві два веломаршрути готові на 80%

Коли громадський транспорт у столиці працює з перебоями — через удари по інфраструктурі, відключення світла та здорожчання проїзду, — дедалі більше киян придивляються до велосипеда як до щоденного засобу пересування. Про те, чи готова велоінфраструктура Києва витримати таке навантаження, йдеться у матеріалі видання «Київ 1».

Асоціація велосипедистів Києва (U-Cycle) нагадує: у місті планують збудувати чотири нові магістральні веломаршрути загальною довжиною близько 50 кілометрів. Концепцію заклали ще у 2019 році в межах велоконцепції столиці, а реалізувати проєкт міська влада розраховує у 2026–2027 роках. Мета — створити альтернативу автомобільному транспорту, зменшити затори та зробити місто зручнішим.

Однак за вісім років жоден маршрут так і не довели до кінця. Два з них — «Троєщина — центр» і «Солом’янка — центр» — втілені лише на 80%. Як пояснив в етері «Апострофа» член ради U-Cycle Микола Полюхович, головна проблема в тому, що велоінфраструктура «нізвідки з’являється і зникає нікуди»: велосипедист їде доріжкою, а за кілька хвилин змушений зупинятися, бо вона раптово обривається.

Рух велосипедистів тротуарами — це здебільшого вимушений крок, наголошує фахівець. Їхати проспектом, де машини розганяються до 100 кілометрів на годину, небезпечно, а окремої доріжки поруч часто немає. Тож конфлікти між велосипедистами, пішоходами та водіями у великому місті неминучі, і зменшити їх можна лише продуманим плануванням.

Як облаштовуватимуть веломаршрути

Київ — перевантажене транспортом місто, тому забезпечити окремі велодоріжки на всіх вулицях неможливо. Застосовують комбінований підхід: від відокремлених доріжок до велосмуг або спільного руху з автомобілями на тихих вулицях. При проєктуванні фахівці адаптували іноземні практики до київських реалій з урахуванням державних будівельних норм (ДБН) і ДСТУ.

Водночас успіх ініціативи залежить не лише від асфальту й розмітки, а й від готовності киян використовувати велосипед як щоденний транспорт, а не лише як спосіб дозвілля. Поки маршрути фрагментовані, поїздка містом перетворюється на постійне долання перешкод, а не на логічний безперервний шлях із точки А в точку Б.

Що робити велосипедисту зараз

Поки інфраструктуру добудовують, велосипедистам радять прокладати маршрути через тихі вулиці, заздалегідь перевіряти, де доріжка обривається, і без потреби не виїжджати на проспекти зі швидкісним рухом. У темну пору доби — а в умовах відключень вуличного освітлення це особливо актуально — варто позначати себе світловідбивачами та ліхтарем.