MY.UAНовини
З картинками
Текстовий вигляд
uk
УкраїнськаРосійська
2 листопада, понеділок
Тест-драйв SEAT Ibiza: живчик для міста з драйвовим характером
Тест-драйв SEAT Ibiza: живчик для міста з драйвовим характером

Тест-драйв SEAT Ibiza: живчик для міста з драйвовим характером

Компактний хетчбек SEAT Ibiza п’ятого покоління дебютував у 2017 році, й за останні 8 років пережив кілька оновлень, що зачіпали як зовнішність, так і техніку. Сьогодні у нас на тесті – версія FR з 116-сильним турбомотором.Трохи історіїSEAT Ibiza має доволі цікаву та багатогранну історію. Так, перше покоління моделі вперше показали в 1984 році на Паризькому автосалоні. Перше покоління Seat Ibiza дебютувало в 1984 році. Кутастий, але модний на той час автомобіль, стиль якого створив знаменитий Джорджетто Джуджаро, став найпершим власним автомобілем SEAT іспанського бренду.Дизайн кузова і інтер’єр розроблявся ательє Ital Design. За технічну частину (модернізацію двигуна і розробку підвіски) відповідали фахівці компанії Porsche. Ibiza навіть пройшла у фінал конкурсу “Автомобіль року”. Починаючи з 1984 року по світу розійшлися понад 6 млн SEAT Ibiza п’яти поколінь.Важливе оновленняХетчбек SEAT Ibiza менше року тому пережив черговий рестайлінг. З оновленням герой нашого тесту знайшов інший передок зі збільшеною решіткою радіатора і звуженими фарами. Помітно, що їхня нова світлодіодна “начинка” краще освітлює дорогу. За словами автовиробника, при цьому машина витрачає менше енергії.Бампери стали рельєфнішими, також помітно збільшились повітрозабірники. На кормі також встановлений збільшений дифузор з виставленими на показ вихлопними патрубками. Гама кольорів кузова поповнилася трьома відтінками.Варто нагадати, що порівняно з попередником “п’ята” SEAT Ibiza стала довшою, але лише на 7 мм (4059 мм) і нижче на 1 мм (1444 мм). А ось в іншому різниця куди суттєвіша. Насамперед, у п’ятому поколінні Ibiza суттєво зросла колісна база +95мм (2564 мм). Це, до того ж, дозволило зменшити звиси кузова на 52 мм спереду та 36 мм ззаду.Другий момент. Автомобіль став помітно ширшим: + 87 мм (1780 мм), вищезазначені зміни дозволили не тільки зробити більш просторим салон та суттєво збільшити об’єм багажника на 63 л (355 л). Широкий кузов дав можливість розширити колію, а з колісною базою, що зросла, це помітно покращило і без того непогану керованість моделі.Так, передні колеса тепер ширші один від одного на 60 мм (1525 мм), задні – на 48 мм (1505 мм). Крім того, незважаючи на збережений тип підвіски (незалежна спереду зі стійками McPherson та напівзалежна ходова з балкою кручення ззаду) ходову іспанські інженери проектували з чистого аркуша.Свіжий салонУважні прихильники бренду можуть помітити, що відтепер у салоні використані нові поєднання оздоблювальних матеріалів та декору. Наприклад, стала доступна чорна обробка стійок даху та стелі.Окрім того, спортивна ​​версія FR, яка й потрапила до нас на тест, відтепер стандартно оснащується чіпкими кріслами з інтегрованими підголівниками. Кермо також отримало обшивку з перфорованої шкіри. Крім того, тестовий автомобіль отримав опційну аудіосистему потужністю 300 Вт з шістьма динаміками і бездротову зарядку з охолодженням.При цьому машина усередині не втратила родинних рис. Серед них – червоні стрілки тахометра і спідометра, що дивляться строго вниз на цифровій панелі приладів. Навіть градація циферблатів зберіглася, до 8 тисяч об/хв пронумеровано тахометр та до 240 км/год – спідометр.Традиційно трохи повернута до водія центральна частина торпедо, де розміщено 8-дюймовий екран мультимедіа.Цікаво, що усередині машина складає враження більшого авто, ніж коли на неї дивишся зовні. Так, за необхідності легко можна перевезти комплект гуми, кілька сумок з одягом, ще й залишиться пара вільних місць для пасажирів.За кермом при зрості у 183 см журналісту AUTOGEEK вдавалося зручно розміститися за кермом. Діапазони регулювань великі, а простору в ногах позаздрив би автомобіль С-класу. А ось до оглядовості назад є питання. Невеликі зовнішні дзеркала мають суттєву мертву зону. На допомогу прийдуть датчики парктроніка та камера заднього виду.“Турболітр” з характеромГерой нашого тесту оснащений турбомотором об’ємом 1,0 TSI потужністю 116 к.с., який працює у парі з 7-ступінчастою роботизованою DSG. Варто розпочати з того, що 116-сильного турбодвигуна цілком вистачає хетчбеку В-класу для динамічного міського драйву.На вибір машина пропонує чотири режими: нормальний, економічний, спортивний та індивідуальний. Вже з першого дня 116 сил у поєднанні з таким вдалим шасі швидко відбили бажання їздити в еко-режимі. У ньому, відпускаючи педаль газу, трансмісія вимикає передачу та Ibiza рухається накатом на нейтралі. І при необхідності різко прискоритись автомобіль занадто задумливий, а DSG потрібен час, щоб визначитися з потрібною передачею та включити її.А от у нормальному режимі і, тим більше, спортивному, SEAT Ibiza – це зовсім інший автомобіль. Наприклад, до 100 км/год він прискорюється за 9,4 секунди. Підкуповує і тяга, максимальний крутний момент у 200 Нм – дуже хороший показник для такого малооб’ємного двигуна. Більше того, він доступний у широкому діапазоні з 2000 до 3500 тисячі об/хв.Варто відзначити і гальмівну систему. Вона водночас потужна, і має дуже інформативну педаль. До речі, гальма 116-сильної версії відрізняються від менш потужних Ibiza. Так, спереду встановлені гальмівні диски на 20 мм більшого діаметру (276 мм).При цьому, за необхідності іспанський хетчбек може бути економним. Так, по місту у спокійному ритмі авто вкладається у 7-8 літрів на 100 км пробігу. По трасі ж апетит складає від 6 до 7 літрів, залежно від кількості обгонів та середньої швидкості.Ціна питанняЦіни на SEAT Ibiza в Україні починаються з позначки у 861 800 грн. За цю суму клієнт отримає авто у базовому виконанні з 1,6-літровим атмосферним мотором на 110 сил і 5-ступеневою “механікою”.Флагманське виконання FR оцінюється щонайменше у 1 072 183 грн. Для цієї версії на вибір запропоновані атмосферний мотор на турбодвигун, як у героя нашого тесту. Вони поєднуються відповідно з 6-ступеневою АКП, або DSG з двома зчепленнями на сім передач.
Джерело матеріала
AutoGeekAutoGeek
loader
loader