Покрокова система заохочення водіїв у Кореї викликає суперечки: безпека проти приватності

Кожна країна прагне зробити свої дороги безпечнішими. Деякі використовують суворі закони та контроль, інші вдаються до технологій. Корея запровадила нову стратегію, яка, на їхню думку, запобігла понад 30 тисячам аварій. Ця стратегія має форму гри, але пов’язана з технологіями, що викликають питання щодо конфіденційності.Навігаційний додаток Tmap, найпопулярніший у Кореї, стверджує, що його система оцінки водіння допомогла запобігти 31 366 аваріям у період з 2018 по 2020 рік. Ця цифра базується на внутрішній моделі, яка порівнює показники аварійності водіїв з високими та низькими балами. Хоча дані не були незалежно перевірені, вони демонструють, як ігровий підхід до безпеки набув поширення в Кореї.За повідомленнями Korea Herald, формула проста: телефони з встановленим додатком відстежують прискорення, гальмування, повороти та перевищення швидкості. Чим плавніше їзда, тим вищий бал. Ці бали переводяться на переваги, такі як знижки на страхування або подарункові кредити. На кінець 2024 року Tmap повідомив про 19 мільйонів учасників, понад 10 мільйонів з яких отримали винагороди.Конкуренти також запровадили подібні системи: Kako Map у 2022 році, Naver Map у 2024 році, навіть платформа оренди Socar приєдналася. На відміну від більшості країн, ці бали є публічними, інтегрованими в додатки, які корейці використовують щодня, і ранжуються порівняно з іншими водіями, щоб кожен міг бачити своє місце.Як і в усіх технологіях, пов’язаних із автомобілями, безпека має серйозний недолік: конфіденційність. Збір і обмін даними про поведінку водіння не є унікальним для Кореї. У США такі компанії, як LexisNexis, та автовиробники, як GM, потрапили до судових позовів через те, як дані про водіння, зібрані через подібні додатки, передавалися страховим компаніям. Критики попереджають, що те, що починається як добровільне відстеження балів, може швидко перерости в ширшу систему спостереження з мінімальними гарантіями.Безпечніші дороги є універсальною метою, і ігровий підхід до водіння, здається, спонукає водіїв до кращих звичок. Однак ціна такого прогресу — передача потенційно конфіденційних даних — залишається відкритим питанням. Експеримент Кореї демонструє перспективність методів заохочення порівняно з обмеженнями, але також ризики, пов’язані з тим, що система спостереження може виявитися набагато глибшою, ніж люди усвідомлюють.Цей досвід Кореї може стати важливим прикладом для інших країн, які шукають ефективні способи зменшення аварійності. Однак важливо враховувати, що технології, спрямовані на безпеку, не повинні ігнорувати права громадян на захист їхніх персональних даних. Майбутні розробки в цій галузі, ймовірно, будуть зосереджені на пошуку балансу між цими двома аспектами, щоб досягти максимальної ефективності без порушення свобод.