77 млн долларов за рейс: война с Ираном привела к росту ставок на танкерные перевозки

Фрахт супертанкера класса VLCC для перевозки американской нефти в Азию достиг рекордных 77 млн долларов за рейс. В прошлом году средняя цена такой перевозки составляла 9,2 млн долларов, а еще в начале сентября судовладельцы просили около 29,5 млн долларов, сообщает Bloomberg.

Для груза в 2 млн баррелей 77 млн долларов означают около 38,50 доллара за доставку каждого барреля. В сентябре фрахт в 29,5 млн долларов соответствовал примерно 15 долларам за баррель.

Рекордные ставки стали следствием войны с Ираном, которая изменила маршруты перевозки нефти с Ближнего Востока, увеличила продолжительность рейсов и сократила фактическую доступность танкеров. Поставки через Ормузский пролив восстановились примерно до 80% довоенного уровня, но логистика остается значительно дороже. Стоимость перевозки нефти с Ближнего Востока в Азию превысила 1,2 млн долларов в сутки.

Это может отразиться и на Европе. Американскую нефть и топливо покупают и в Азии, и в Европе, а свободных танкеров не хватает. Чем дороже становятся рейсы в Азию, тем больше судов выгодно направлять именно туда. Европейские покупатели тогда конкурируют за то же самое ограниченное количество судов.

Дополнительный риск для Европы создает зависимость от американского дизельного топлива. В этом году США обеспечивают около 32% импорта дизельного топлива в ЕС из стран за пределами блока против 17% в прошлом году. В Северо-Западной Европе доля американских поставок достигает 57%.

Поэтому в Брюсселе резко отреагировали на угрозу Вашингтона ограничить экспорт американского дизельного топлива, чтобы заставить европейские страны увеличить использование стратегических запасов. Еврокомиссия назвала возможный запрет плохой идеей. После этого страны «Большой семерки» договорились о скоординированном высвобождении 100 млн баррелей нефти и дизельного топлива из резервов.

Для Украины это важно, поскольку страна почти полностью зависит от импортного топлива. В сентябре крупнейшими поставщиками были Литва, на долю которой пришлось 32% импорта, и Польша — 25%. Значительные объемы также поступали из Германии, Румынии и Греции. Поэтому рост европейских цен может отразиться и на стоимости топлива в Украине.

Европейский рынок уже находится под сильным давлением. Коммерческие запасы дизельного топлива в хабе Амстердам-Роттердам-Антверпен ниже пятилетнего среднего показателя, а европейские НПЗ работают почти на пределе мощностей.

С начала войны с Ираном страны ЕС уже потратили более 100 млрд евро дополнительно на импорт энергоносителей.

Насколько украинские удары по российским НПЗ на самом деле влияют на цены на дизельное топливо и что делать Киеву - об этом в статье ZN.UA «Трамп обвиняет Киев в дорогом дизеле. Кто на самом деле раскачивает рынок и что делать Украине» анализирует директор энергетических и инфраструктурных программ Центра Разумкова Владимир Омельченко.