Киев без мостов: спасут ли столицу паромы и понтоны

Повреждение мостов через Днепр может оставить Киев без надёжного сообщения между левым и правым берегами. Власти и профильные специалисты уже присматриваются к резервным решениям, среди которых паромные переправы, понтонные мосты, подземные тоннели и более широкое использование городской электрички. Проблема в том, что ни один из этих вариантов не способен полноценно заменить привычные городские мосты.

Как сообщает Киев Life, быстрее всего можно было бы развернуть переправу на уже имеющихся плавсредствах — самоходных судах или баржах, способных брать на борт автомобили. А вот создание нового парома в сжатые сроки практически невозможно.

Что нужно для запуска паромов

Перед стартом работ придётся проверить фарватер и подходы к берегам. На отдельных участках Днепра из-за мелей и особенностей рельефа дна может понадобиться дноуглубление. По предварительным оценкам, такие работы займут один-два месяца.

На берегах нужно обустроить места для въезда и выезда автомобилей — наклонные рампы из бетона или металла, а также подъездные дороги. Без подготовки дорожной сети транспортные потоки рискуют перегрузить прибрежные улицы. В целом на запуск первых переправ может уйти от трёх до шести месяцев после принятия решения.

Почему паром — не панацея

Паром не станет полноценной круглогодичной альтернативой мосту. Из-за замерзания Днепра и движения льда его работу, по оценкам специалистов, придётся останавливать с декабря до конца марта. При этом пропускная способность такого сообщения ограничена: один большой паром берёт на борт примерно 30–40 автомобилей за рейс.

Отдельным вызовом становится длительность полного цикла перевозки — от заезда машин на судно до их выезда на другом берегу. Именно поэтому даже несколько паромов не обеспечат объём, сравнимый с несколькими полосами большого городского моста.

Что делать пассажирам и водителям

Понтонные конструкции также рассматривают как резерв, однако их уязвимость в условиях войны остаётся отдельным вопросом. Подземные тоннели могли бы дать постоянное сообщение, но требуют значительных средств и длительного строительства. Расширение роли городской электрички помогло бы частично перевезти пассажиров, однако не решило бы проблему движения частного, грузового и специального автотранспорта.

Практически в случае масштабного повреждения мостов Киеву, вероятно, пришлось бы сочетать несколько резервных способов сообщения одновременно — ни один сам по себе не заменит существующую мостовую сеть.