Від Парижа до Токіо: як мегаполіси скорочують залежність від автомобілів

Амстердам, Барселона, Берлін, Лондон, Нью-Йорк, Париж та Токіо відходять від автомобілецентричного міського планування. Це підтвердило дослідження, яке 9 вересня представила Паризька майстерня міського планування.

Фахівці проаналізували, як упродовж останніх 20 років змінювалися способи пересування жителів семи великих міст, пише Le Monde.

«Глибока трансформація громадського простору спричинила появу нових практик: містяни більше ходять пішки, їздять велосипедами та користуються громадським транспортом», — роблять висновок автори.

Інструменти трансформації:

• зони низьких викидів;
• скорочення паркомісць;
• обмеження швидкості;
• перекриття вулиць для автомобілів;
• платний в’їзд у перевантажені райони.

Наприклад, 85% вулиць Великого Парижа мають обмеження 30 км/год або менше. Після зниження швидкості на кільцевій дорозі до 50 км/год кількість аварій, за даними APUR, скоротилася на 14%.

Також у столиці Франції колишні швидкісні дороги вздовж Сени стали пішохідними набережними, тут створюють«шкільні вулиці».

«Після пандемії COVID-19 зміни різко прискорилися. У 2020 році автомобільний рух обмежили на вулиці Ріволі — майже трикілометровій магістралі, яка простягається від площі Згоди майже до площі Бастилії. Світ облетіли фотографії груп велосипедистів, які проїжджали повз Лувр. Вони яскраво ілюстрували політику, яку міська більшість — соціалісти, «зелені» та комуністи — проводить із початку 2000-х років і яку лише прискорила Анн Ідальго, соціалістка, яка очолювала Париж у 2014–2026 роках», — йдеться у матеріалі.

У Нью-Йорку після введення плати за в’їзд у Нижній Мангеттен кількість автомобілів, які в’їжджають у зону, скоротилася на 11%. За вісім місяців система принесла майже 500 млн доларів, які спрямовують, зокрема, на метро.

У Лондоні діє зона наднизьких викидів, розширена майже на все місто. Це територія, де автомобілі, що не відповідають установленим екологічним стандартам, мають платити щоденний збір за в’їзд/рух.

Як скорочується використання автомобілів

Париж

• автомобільний рух у 2010–2023 роках — −42%;
• частка поїздок автомобілем у місті — з 21% до 8% у 2001–2019 роках;
• 68% домогосподарств центрального Парижа не мають автомобіля;
• на 100 мешканців — 19 авто.

Лондон

• автомобільні поїздки — з 26% до 17% у 2005–2024 роках;
• у передмістях — із 41% до 30%;
• 64% домогосподарств не мають автомобіля.

Берлін

• автомобільні поїздки — 11% щоденних поїздок;
• 62% домогосподарств не мають автомобіля.

Токіо

• автомобільні поїздки — 9% поїздок у центральних районах;
• 16 автомобілів на 100 мешканців;
• для реєстрації авто потрібно мати приватне паркомісце;
• володіння й користування автомобілем оподатковуються.

Амстердам — виняток: автомобільний рух у 2015–2023 роках зріс на 6%.