"Вісім фур і сосиски". Як проходить блокада польського кордону і до чого тут Росія

"На прикордонному переході в Хребенному, перед польським шлагбаумом, на обох смугах дороги "ялинкою" розставлені вісім фур. Вони розташовані так, щоб між ними міг проїхати легковий автомобіль або автобус, але не вантажівка, – розповідає LIGA.net польський волонтер, голова об’єднання "Pogoń Ruska" Рафал Рошкєвич.

Біля страйкуючих розбитий намет, де смажать сосиски. Поруч розставлені біотуалети. Поліція весело балакає зі страйкарями, їсть ковбаски. Без жодних спроб втрутитися.

Тим часом черга з вантажівок, які хочуть потрапити з Польщі в Україну, тягнеться трохи більше ніж на 60 км – аж до Замостя.

Страйк польських перевізників стартував 6 листопада – вони почали цілодобово блокувати рух вантажівок у пунктах пропуску "Краківець-Корчова", "Ягодин-Дорохуськ" та "Рава-Руська-Хребенне". Відтоді на кордоні застрягли сотні вантажівок. Двоє українських водіїв померли в очікуванні можливості перетнути кордон.

23 листопада польські страйкарі розпочали блокаду вже четвертого пункту пропуску — "Медика-Шегині". За офіційними даними, його блокуватимуть до 26 листопада з 9:00 до 20:00, каже LIGA.net речник Держприкордонслужби України Андрій Демченко. За неофіційними – після 26 лютого блокада також може стати цілодобовою.

Організатори страйку заявляли, що не планують перешкоджати ввезенню гуманітарної допомоги в Україну чи критично важливих вантажів.

Ця акція протесту може може бути пов’язаною не лише із вимогами змінити ситуацію, за якої українські водії вантажних фур нібито "відбирають робочі місця поляків". До неї можуть бути причетні російські спецслужби, каже LIGA.net співрозмовник у розвідспільноті.

Для чого блокаду польсько-українського кордону можуть використати росіяни та як цю версію сприймають у Польщі – коротко.

ЩО ВІДОМО ПРО РОСІЙСЬКИЙ СЛІД

Зв'язок організаторів акції із росіянами можна простежити в рамках звичайного моніторингу подій, каже LIGA.net очільник Центру оборонних реформ, ексрадник міністра оборони Олександр Данилюк.

Офіційним організатором блокування кордону Польщі з Україною виступає представник ультраправої партії Конфедерація свободи та незалежності у Люблінському воєводстві Рафал Меклер.

З початком російського вторгнення в Україну його транспортна компанія Rafał Mekler Transport спільно з іншими компаніями, які беруть участь у блокаді (Kam-Trans, Jata-Trans, BOR-TOM, GLT POLSKA, KMS LOGISTYKA та PEO-TRANS) неодноразово проводили акції з вимогами скасування антиросійських санкцій, зазначають аналітики Центру оборонних реформ.

Лідер списку Конфедерації на цьогорічних виборах у Польський Сейм Зіомовіт Пшебітковський — колишній лідер руху Всепольська молодь. Цей рух має давні зв'язки з Російським імперським рухом, який, серед іншого, займався вербуванням терористів для терористичних організацій "ДНР" та "ЛНР". А ще – з воєнізованим праворадикальним угрупуванням Zadrużny Krąg — Dywizja Słowiańska, яке співпрацює з неонацистським угрупуванням "Русів", що нині воює в лавах російської армії.

Інший учасник страйку на польському кордоні, власник компанії PEO-Trans — громадянин республіки Білорусь Віктор Гордеюк – пов'язаний із білоруською армією та навчається в одному із вищих військових навчальних закладів Білорусі, наголошують автори дослідження.  

Цю інформацію LIGA.net підтверджують і у розвідспільноті.

Співрозмовник LIGA.net у розвідці також зазначає, що вірогідність причетності росіян до цього страйку дійсно є дуже високою.

"Польські правоохоронці знають про всі ці зв’язки. Вони також розглядали транспортні фірми, створені громадянами Росії і Білорусі, як загрозу національній безпеці, – уточнює Данилюк. – Вони мають розуміти, що у страйку беруть участь не лише проросійські сили. Там є люди з Росії та Білорусі, прямо дотичні до спецслужб цих країн".

НЕ ЛИШЕ ЕКОНОМІКА. ЯК СТРАЙК ВПЛИВАЄ НА УКРАЇНУ

Окрім очевидних економічних втрат, яких Україні завдає блокада, вона впливає також і на обороноздатність країни.

Для отримання цих даних росіяни докладали чимало зусиль від самого початку повномасштабного вторгнення в Україну.

Щоб страйкарі пропустили машину через кордон, водіям потрібно іти з ними на переговори та пояснити: вони везуть товар з категорій, які ті обіцяли пропускати. Наприклад, гуманітарку, розповідає LIGA.net Рошкєвич. Далі треба чекати, доки учасники блокади дозволять машині проїхати – пропускають по одній машині на кілька годин.

Візуально зрозуміти, чи везе машина гуманітарну допомогу, а тим більше – це допомога для армії чи для цивільних, важко, каже він. Тим більше, що частину машин, які очікують проїзду, страйкарі не бачать.

Але вони бачать, які машини перетинають кордон.

Навіть гуманітарна допомога не пропускається без проблем, розповідає польській волонтер. Його автівку, наповнену медичним обладнанням, пропустили лише після 40 годин таких переговорів.

Українські військові підтвержують, що в черзі на польському кордоні застрягли необхідне їм спорядження, дрони чи замовлені деталі.

Крім того, блокада виснажує і волонтерів.

"Ми – волонтери, які виїжджають у вільний від роботи час, і після повернення маємо повернутися на роботу. До того ж, після майже двох діб на кордоні треба ще дістатися на схід України, – розповідає Рошкєвич. – Після такого виснажливого очікування рухатися далі просто небезпечно, навіть не в’їжджаючи в зону бойових дій".

Рух, який українські прикордонники фіксують на пунктах пропуску, не забезпечує нормального перетину кордону і для тих вантажів, які страйкарі обіцяли не блокувати, підтверджує LIGA.net речник Держприкордонслужби Андрій Демченко. За минулу добу пункт пропуску "Ягодин" в обох напрямках, наприклад, в обидві сторони перетнули 150 вантажівок загалом. До блокади було 1200-1300 в обох напрямках.  

"З відкритих джерел бачимо, що у кілометрових чергах серед вантажівок перебувають також цистерни з паливом. Чому вони стоять в загальному русі, якщо учасники блокади обіцяли їх пропускати – не знаю. Але більш ніж впевнений, що нормального руху і для цих категорій вантажів вони зараз не можуть забезпечити", – говорить Демченко.

ЯК ПОЛЬЩА СПРИЙМАЄ БЛОКАДУ КОРДОНУ

Попри те, що Польща всерйоз сприймає Росію як загрозу, версію про російський слід у блокаді кордону ані політичні еліти, ані суспільство не вважають ключовою, каже LIGA.net Лукаш Адамський, заступник директора Центру діалогу ім. Юліуша Мєрошевського.

"Не виключаю, що російська агентура може бути залучена до цих подій. Але мені здається, що політично конструктивніше буде зрозуміти, які є причини цього конфлікту, – пояснює він. – Тим паче, ми не можемо верифікувати цю інформацію. Просто звинувачувати когось, що він є агентом Росії – це теж елемент психологічного тиску".

Однак у Польщі сприйняття ситуації інше. Партія Конфедерація просто використала акцію групи незадоволених підприємців, які вирішили, що тільки блокуванням кордону вони можуть змінити невигідну для них ситуацію, вважає польський експерт. Для Конфедерації це зручний привід, аби просувати свої тези про необхідність зміни меседжів про співпрацю з Україною та отримати політичні дивіденди.

Польська держава поки що не буде активно втручатись в ситуацію, припускає Адамський. З одного боку, триває перехідний період: старого уряду, по суті, в Польщі вже немає, новий ще формується. З іншого – політичні еліти почуваються певною мірою ображеними на Україну.

Те, як пропаганда РФ використовує цю блокаду, викликає занепокаєння, вважає засновник польського Центру досліджень сучасного середовища безпеки Міхал Марек. Через різні платформи росіяни активно намагаються стимулювати зростання неприхильності поляків до українців та знищити позитивний імідж Польщі в Україні.

Затягування блокади вигідне РФ, щоби збільшити економічну шкоду та зусилля, яких обом країнам доведеться докласти для вирішення кризи.

Висвітлення російського сліду у блокуванні українського кордону також потребує зусиль, переконаний Данилюк. "Громадяни європейських країн також мають розуміти природу цих явищ, – каже він. – Переважна більшість польських перевізників, крім кількох маргінальних політиків, громадських діячів та компаній, не беруть участі в страйку. Всі прекрасно розуміють, наскільки Україна залежна від цієї логістики".