В Лондонском музее транспорта представлены уникальные автобусы

Одна из достопримечательностей британской столицы – Лондонский музей транспорта. Его коллекция, охватывающая несколько столетий истории, поистине уникальна. Музей расположен в центре Лондона, рядом с площадью Ковент Гарден, в старом тесном здании, где раньше был цветочный рынок.

Те, кто посещал его ранее, помнят, как буквально один на другом там располагались отнюдь не миниатюрные экспонаты. Многие из них даже нельзя было толком рассмотреть. Нынче же часть экспонатов убрали в запасник – Museum Depot, а остальные – самые интересные – составляют эстетически завершенную композицию. Из всех экспонатов, представленных в музее (а здесь есть и трамваи, и вагоны метро, и паровозы), остановимся на автобусах и их предках.

Криті ноші – портшез (виготовлений у 1780 році) можна було найняти в центрі Лондона для доставки пасажирів на невеликі відстані.

/

Криті ноші – портшез (виготовлений у 1780 році) можна було найняти в центрі Лондона для доставки пасажирів на невеликі відстані.

Предки далекие и близкие

Пожалуй, самым древним и наиболее экзотическим предком современных пассажирских транспортных средств являются крытые носилки. Они больше известны у нас под французским названием портшез, но в Англии их называют Sedan Chair. Впервые они появились в Англии в XVII веке, но этот бесколесный транспорт можно было нанять в центре Лондона и в самом начале XIX века – для передвижения на небольшие расстояния. Одни такие носилки, изготовленные примерно в 1780 году, можно увидеть в музее.

Омнібус, збудований каретним майстром Джимом Шиллібером у 1829 році, – прямий предок сучасних автобусів.

/

Омнібус, збудований каретним майстром Джимом Шиллібером у 1829 році, – прямий предок сучасних автобусів.

В XVII веке широкое распространение получили многоместные конные экипажи – омнибусы. Слово omnibus в переводе с латыни обозначает «для всех», «всеобщий». И действительно, это было довольно демократичное средство общественного транспорта. Его и можно считать одним из предков современного автобуса. Кстати, в Германии термином Omnibus и сегодня называют все без исключения автобусы.

В Лондонском музее демонстрируется великолепный экземпляр – омнибус, построенный каретным мастером Джимом Шиллибером в 1829 году. Два таких экипажа успешно работали на улицах Лондона.

А цей омнібус від London General Omnibus Company був збудований у 1875 році.

/

А цей омнібус від London General Omnibus Company був збудований у 1875 році.

Еще одним предком современного трамвая, да, пожалуй, и автобуса является конка – пассажирский вагон, который передвигается по рельсам в лошадиной упряжке. В экспозиции можно увидеть так называемый конный трамвай (horse tram), причем двухэтажный, построенный мастером Стефенсоном в 1882 году.

Кінний трамвай Стіфенсона (1882 р.) був двоповерховим і вміщував 22 пасажири.

/

Кінний трамвай Стіфенсона (1882 р.) був двоповерховим і вміщував 22 пасажири.

Електричний трамвай від West Ham Corporation було запущено у Лондоні з 1904 року. Він вміщував 54 пасажири, що на 20 більше, ніж автобус LGOC Type B, представлений поруч.

/

Електричний трамвай від West Ham Corporation було запущено у Лондоні з 1904 року. Він вміщував 54 пасажири, що на 20 більше, ніж автобус LGOC Type B, представлений поруч.

Жемчужина коллекции

В начале прошлого века фирма London General Omnibus Company (сокращенно – LGOC) осуществляла автобусные перевозки по британской столице. С 1907 года она стала выпускать для этой цели и свои собственные автобусы. Самым популярным из них стал Type B, появившийся в 1911 году. Шасси для этой модeли позаимствовали у известного английского производителя коммерческих автомобилей – фирмы AEC (Associated Equipment Company).

Найстаріший автобус лондонської колекції – популярний свого часу “даблдеккер” LGOC Type B, випущений у 1911 році. Сидіння «верхньої палуби» комплектувалися брезентовими накидками для захисту пасажирів від дощу та вітру.

/

Найстаріший автобус лондонської колекції – популярний свого часу “даблдеккер” LGOC Type B, випущений у 1911 році. Сидіння «верхньої палуби» комплектувалися брезентовими накидками для захисту пасажирів від дощу та вітру.

Деревянный кузов изготавливала фирма Blington Coachworks. Он был двухэтажный, причем верхний этаж – империал – открытый. В нижнем салоне имелись мягкие диваны, установленные боком к движению. А на «верхней палубе» монтировались жесткие двухместные скамейки, развернутые лицом к движению.

Перший англійський автобус з двигуном під підлогою – Сriswick Works TF Type, випущений у 1939 році, відрізнявся оригінальним дизайном та боковими зсувними дверима.

/

Перший англійський автобус з двигуном під підлогою – Сriswick Works TF Type, випущений у 1939 році, відрізнявся оригінальним дизайном та боковими зсувними дверима.

Пожалуй, один из самых оригинальных экспонатов музея – автобус Сriswick Works TF Type, выпущенный в 1939 году. Машина примечательна в двух отношениях.

Во-первых, это пионер английских автобусов с двигателем, размещенным под полом. Здесь установлен 8,6-литровый дизель фирмы Leyland, дружно работающий в паре с продуктом ее конкурента – 4-ступенчатой КП от компании AEC. Интересно, что данная коробка снабжена пневмоусилителем, облегчающим переключение.

Во-вторых, автобус отличается оригинальным кузовом, изготовленным ателье Сriswick Works, которое работало на известного перевозчика – компанию London Transport. Этот кузов получил аэродинамическую по понятием тех лет форму, хотя и сохранил характерную для многих английских автобусов кабину водителя, расположенную рядом с капотом.

Тривісний тролейбус Leyland (1939 р.) виглядав як двоповерховий автобус, але мав на даху штанги-токоприймачі.

/

Тривісний тролейбус Leyland (1939 р.) виглядав як двоповерховий автобус, але мав на даху штанги-токоприймачі.

Бок о бок с автобусом разместился одногодок – троллейбус фирмы Leyland. В начале 30-х гг. этот вид транспорта стал широко распространенным в Англии и успешно конкурировал с автобусами. Дело в том, что на Британских островах не имелось своей нефти, а привозной бензин стоил дорого. Зато в избытке был каменный уголь, на котором работали многочисленные электростанции, вырабатывая дешевую энергию.

Представленный в музее двухэтажный троллейбус Leyland внешне подобен бескапотному городскому автобусу. На первом его этаже имеется 30 посадочных мест, на втором – 40.

/

И еще об одном средстве общественного транспорта – такси. В 20-е гг. наемные конные кэбы исчезли с лондонских улиц. Их место заняли таксомоторы, которые, впрочем, по-прежнему называли кэбами. В 1939 году в Лондоне работало уже более 8 тыс. таких машин. Одна из них, выпущенная фирмой Austin в 1937 году, представлена в музее. Это low loading taxi cab – дословно «наемный кэб с низкой погрузочной высотой». Дело в том, что рядом с креслом водителя пассажирское кресло отсутствовало – и таким образом имелась удобная площадка для размещения поклажи.

У таксі Austin (1937 р. в.) поряд з кріслом водія – зручний для завантаження майданчик для багажу.

/

У таксі Austin (1937 р. в.) поряд з кріслом водія – зручний для завантаження майданчик для багажу.

Традиция создания специализированных автомобилей-такси, предоставляющих максимальные удобства для пассажиров, нашла продолжение – вплоть до современных английских кэбов – Сarbodies, у которых высокая крыша и достаточно места для багажа.

Таксі Сarbodies TX1

/

Таксі Сarbodies TX1

Символ Лондона

Таковым по праву считается легендарный «двухэтажник» – «даблдеккер» Routemaster, что дословно обозначает «хозяин дороги». Прототип машины был построен в 1954 году, а два года спустя началось ее серийное производство.

Routemaster в отличие от предшественника – автобуса KT (1947–1954 г. в.) имел не рамное шасси, а несущий кузов каркасного типа. Последний был изготовлен известным английским кузовным кутюрье – фирмой Park Royal. А шасси использовали от автобуса AEC Regent V.

Знаменитий “даблдеккер” Routemaster кінця 50-х – візитна картка Лондона. На фото зліва – його спадкоємець Daimler Fleetline, DMS-type (1970 р.), вже з вагонним компонуванням та двигуном ззаду.

/

Знаменитий “даблдеккер” Routemaster кінця 50-х – візитна картка Лондона. На фото зліва – його спадкоємець Daimler Fleetline, DMS-type (1970 р.), вже з вагонним компонуванням та двигуном ззаду.

С 1959 года этими автобусами в Лондоне начали заменять трехосные троллейбусы, так как они были экономичнее, легче и, что немаловажно для города – компактнее. Длина машины составляла всего 7,3 м, а позже была незначительно увеличена – на 10,2 см. Такой автобус вмещал 64 пассажира. В 1961 году машину удлинили до 9,0 м, и вместимость возросла до 72 человек.

До 1968 года было изготовлено 2875 автобусов Routemaster. Официально их сняли с маршрутов только в 2005 году, но еще и сегодня немало этих машин курсирует по Лондону в качестве экскурсионных, передвижных кафе и т. п., радуя многочисленных туристов.
Интересно, что в конце 90-х гг. один Routemaster – с заводским номером 2192 – каким-то чудом попал в Киев. Переоборудованный в передвижное кафе, его и сегодня можно увидеть на улице Городецкого.

Автобус Wright Eclipse Gemini (2002 р)

Компактний автобус з кузовом марки Optare

/

Автобус Wright Eclipse Gemini (2002 р)

Компактний автобус з кузовом марки Optare

Старейший в мире

Самая первая в мире линия метрополитена была открыта в британской столице в 1890 году. Поезда тогдашней подземки сильно отличались от нынешних. В Лондонском музее транспорта можно увидеть небольшой электровоз фирмы Mather & Platt Engineers, который тянул за собой пару тесноватых вагончиков с низкой полукруглой крышей и жесткими деревянными скамьями. Правда, они были установлены боком к движению, как и в современных вагонах киевского метро.

/

/