Турбований Trans Am від Pontiac обіцяв бути вогненним, але виявився лише гарячим повітрям

Серед 1300 класичних автомобілів, які виставляються на аукціон від колекціонера з Алабами, знаходиться справжня капсула часу американських автомобільних амбіцій. Серед цього вражаючого сховку є шматочок історії масл-карів, який поєднує в собі ностальгію та втрачені можливості.Pontiac Firebird Turbo Trans Am 1980 року безумовно виглядає характерно зі своєю знаковою графікою “кричащего птаха” на капоті та дахом типу Т-топ, але під цим знаменитим птахом ховається одна з найбільш контроверсійних силових установок, які коли-небудь встановлювалися на Trans Am.Pontiac Firebird Trans Am другого покоління створював і підтримував свою легенду протягом 1970-х років, дотримуючись великих двигунів V8 у той час, коли конкуренти або зменшували розміри, або зникали зовсім. Цьому сприяв ефект ореолу від фільму “Бандити на дорогах”, де Берт Рейнольдс керував таким автомобілем.Але до 1980 року вимоги до викидів та економії палива відправили 400 кубічних дюймовий (6,6-літровий) двигун V8 на пенсію. Його замінив відносно невеликий 301 кубічний дюймовий (4,9-літровий) двигун V8, але з турбонагнітачем. Якщо ця технологія зробила легендою Porsche 911, чому б вона не спрацювала тут?На папері цифри виглядали непогано для 1980 року: 210 к.с. та 468 Нм крутного моменту робили його набагато потужнішим за звичайний 403-кубовий двигун Oldsmobile V8, який був стандартним для Trans Am 1979 року. Але на драг-стріпі все виглядало інакше.Обмежений триступінчастою автоматичною коробкою передач та повільним заднім диференціалом 3.08:1, Turbo Trans Am потребував близько 8,2 секунди, щоб розігнатися до 60 миль/год, і проходив чверть милі за 16,7 секунди зі швидкістю 86 миль/год за вимірами Car and Driver.Рік тому та ж журналістична команда тестувала механічну версію W72 T/A, яка розганялася до 60 миль/год за 6,7 секунди, долала чверть милі за 15,3 секунди і розвивала епічну для того періоду швидкість 97 миль/год.Тестери також скаржилися, що вже не було достатньо потужності, щоб викликати занос задньої осі на сухому асфальті, хоча керованість все ще хвалили, і принаймні автомобіль виглядав відповідно. Турбо-версія отримала новий виступ на капоті з бічним розташуванням, чий фальшивий повітрозабірник містив опційні ліхтарі, які запалювалися в міру зростання наддуву.І ви все ще могли отримати графіку птаха на капоті, хоча, як і раніше, це технічно було опцією. Власник цього аукціонного автомобіля, очевидно, вважав, що гігантська наклейка варта премії у 120 доларів поверх 350 доларів, які Pontiac стягував за турбодвигун. Якщо забути відзначити цей пункт, ви отримували знесилений атмосферний двигун V8 об’ємом 301 кубічний дюйм, який видавав лише 155 кінських сил.Інші бажані опції на цьому прикладі включають знівний дах типу Т-топ, який, за повідомленнями, показує невеликий знос через вік, як і різні інші частини автомобіля.Але в цілому він неймовірно добре пережив свої 45 років, частково завдяки тому, що з моменту випуску пройшов лише 49 930 миль. Він навіть має кілька деталей інтер’єру від рідкісної чорно-золотої моделі Y84 SE, але позбавлений інших, таких як золоті вставки на бамперах, і не має позначки Y84 на бирці або будь-якої згадки в описі аукціону, тому ми припускаємо, що це лише імітація.SE чи ні, цей турбований птах може не представляти собою пік продуктивності Trans Am, але Turbo є важливою частиною історії Pontiac, яка показала, наскільки важко Детройт працював, щоб зберегти натяк на потужність під час “ери занепаду”. І він проклав шлях для турбованого Trans Am 20-річчя 1989 року, автомобіля, який справді підпалював дорогу.Автомобіль зберігся у вражаючому стані для свого віку, демонструючи, як американські виробники намагалися адаптуватися до екологічних вимог, не втрачаючи при цьому спортивного духу. Хоча турбована версія не досягла очікуваних показників продуктивності, вона стала важливим етапом у еволюції американських спортивних автомобілів, показавши потенціал примусового впуску повітря в умовах обмежень. Сьогодні такі екземпляри цінуються колекціонерами саме як свідчення технологічних пошуків автомобільної промисловості в перехідний період.