Зашморг для агровиробників: як хронічні вади залізничних вантажоперевезень добивають агросектор

За січень – вересень 2025 року падіння аграрного виробництва склало 14%, зокрема в рослинництві — 16,4%. На цьому тлі «Укрзалізниця» поводиться з аграріями так, ніби це не вантажна база, котру треба плекати та берегти, а ресурс, котрий треба «обскубувати» за будь-яких умов.

Зі слів учасників ринку, УЗ протягом жовтня:

• обмежила  доступ до власних зерновозів і перевела розподіл вагонів у формат англійських аукціонів;
• варіює кількість заявленого «робочого парку», впливає на показники обороту (що зросли до 15 діб), створюючи відчуття дефіциту зерновозів;
• не застосовує конвенції для запобігання заторам, хоча фактичне вивантаження в портах до 1000 вагонів/добу.

Ці дії викликали передбачуваний ефект: вартість залізничної логістики зросла протягом тижня на $10 і наразі становить в середньому $35/тонна; вартість користування вагонами не відповідає реальному співвідношенню попиту/пропозиції, а аграрії у рік падіння виробництва втрачають маржу. Це не просто ринковий збій, а прямий наслідок порочної системи.