Повышение грузовых тарифов Укрзализныци окончательно заблокирует работу Ингулецкого горно-обогатительного комбината

Ингулецкий горно-обогатительный комбинат (ИнГОК, Кривой Рог), входящий в группу «Метинвест», заявил, что запланированное повышение грузовых тарифов Укрзализныци на 40% может окончательно заблокировать его восстановление.

Об этом говорится в заявлении компании, передает Интерфакс – Украина.

Предприятие, которое специализируется на добыче и переработке железных кварцитов Ингулецкого месторождения, находится в вынужденном простое с июля 2024 года. В настоящее время комбинат работает только в поддерживающем режиме, добывая до 40 тыс. тонн руды в месяц для технологических нужд.

«У нас есть четкий план возобновления производства, но это возможно только при стабильных и ожидаемых условиях. Дальнейшее повышение грузовых железнодорожных тарифов сделает запуск комбината экономически невозможным», — говорится в официальном заявлении ИнГОКа.

До полномасштабного вторжения предприятие обеспечивало до 14 млн. тонн концентрата в год, поставляя продукцию на украинские металлургические комбинаты и на экспорт в страны Восточной Европы. В первом полугодии 2024 года комбинат уплатил более 1,1 млрд грн налогов, в то время как за девять месяцев 2025 года - всего 181 млн грн из-за сокращения производства.

В ИнГОКе подчеркнули: возобновление полноценной работы комбината это не только экономический вопрос, но и важный элемент стратегии послевоенного восстановления Украины. И призвали правительство и Министерство развития общин и территорий вмешаться в ситуацию и не допустить повышения грузовых железнодорожных тарифов в 2025-2026 годах.

Как известно, Укрзализныця готовится повысить на 40% грузовые тарифы на перевозку, чтобы покрыть убытки от пассажирских перевозок, которые в этом году по прогнозам достигнут 25 млрд грн.

В свою очередь, бизнес ассоциации Украины призвали правительство заложить в госбюджете-2026 компенсацию для Укрзализныци за убыточные пассажирские перевозки, чтобы избежать очередного переложения этих убытков на грузоотправителей. В частности, в EBA подчеркнули, что эта модель кросс-субсидирования противоречит европейской практике и снижает конкурентоспособность грузовладельцев. Также там посоветовали отменить земельный налог для УЗ, ведь его не существует ни в одной развитой стране.