Власник Toyota не підозрював, що його авто спілкується зі страховиками, поки не побачив нові тарифи

Новий судовий позов привертає увагу до практики автовиробників та страхових компаній у роботі з даними водіїв. Мова йде не лише про базову інформацію, таку як ім’я чи адреса. Toyota, страхова компанія Progressive та фірма з аналітики даних звинувачуються у зборі детальної інформації про стиль водіння без належної згоди клієнта.Позивач стверджує, що без його відома збиралися дані GPS-локації, звички водіння та інша поведінкова інформація, яка потім передавалася компанії Progressive. За його словами, це призвело до підвищення тарифів на страхування.Цим водієм є Філіп Сіфке з Егл-Лейк, Флорида. Він розповідає, що виявив можливе відстеження після покупки Toyota RAV4 2021 року та пошуку страховки. На його подив, у Progressive вже існував детальний профіль його водіння, прив’язаний до нього.Цей профіль, за повідомленнями, містив запис про подію «різкого гальмування», яка сталася за день до того, як він звернувся по страхове покриття.Сіфке також стверджує, що Toyota не довела до його відома в повній мірі, на що він погоджувався. Як з’ясувалося, у березні 2021 року та знову у березні 2024 року він натиснув кнопку «Прийняти», підтверджуючи дозвіл Toyota відстежувати його, записувати дані з його автомобіля та передавати ці дані третім особам.Через це суддя постановив, що він повинен вирішувати спір через арбітраж і не може подавати позов до суду на Toyota. Незважаючи на це, водій продовжує шукати законні підстави для оскарження.Це не перший випадок подібного роду. General Motors та брокер даних LexisNexis також стикалися з аналогічними позовами, коли стало очевидним їхню співпрацю, через яку страхові тарифи для деяких власників зросли через зібрані дані.Ця практика привернула пряму увагу регуляторів. На цьому тижні Федеральна торгова комісія США оголосила всеосяжну заборону для General Motors, заборонивши компанії та її підрозділу OnStar продавати дані про геолокацію та поведінку водіння протягом п’яти років.Телематичні системи мають потенціал для позитивного використання в майбутньому, але важко уявити, щоб вони не перетворилися зрештою на джерело додаткового доходу для компаній.Єдиний спосіб уникнути такого результату – це чіткі та виконувані правила щодо згоди, прозорості та контролю. Водії повинні бачити, які саме дані збираються, кому вони передаються, і мати реальну можливість відмовитися. Альтернативою є відмова від «підключених» автомобілів на користь транспортних засобів, які не передають інформацію щоразу, коли ви натискаєте на гальмо.Ця справа вказує на системну проблему в епоху «розумних» пристроїв, коли стандартні умови користування часто містять приховані пункти про збір даних. Водії, які купують нові автомобілі, можуть навіть не підозрювати, що їхній транспортний засіб стає джерелом комерційної інформації. Останні рішення регуляторів, такі як заборона для GM, свідчать про початок реакції, але питання повноцінного інформування та справжнього вибору для кінцевого споживача залишається відкритим. Ефективність арбітражу як механізму захисту прав також викликає сумніви, що змушує шукати нові правові інструменти.