Санкции заставили Россию возвращать старые самолеты в авиапарки

Российские авиакомпании возвращают в эксплуатацию старые самолеты, законсервированные еще до войны. Об этом пишут «Известия» и «Медуза» со ссылкой на источники и представителей госкорпорации «Ростех».

Так, отмечается, что в 2022 году в России запустили процесс восстановления 12 самолетов отечественного производства различных типов. Среди них — девять бортов семейства Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96. По оценкам экспертов, этим воздушным судам до 30 лет. Из 12 самолетов (пассажирских и грузовых) десять уже вернули в эксплуатацию. До 2027 года также планируют передать два оставшихся Ту-204. Среди получателей этих бортов называют авиакомпанию Red Wings и других перевозчиков.

Кроме того, в 2026–2027 годах российские авиакомпании планируют вернуть в эксплуатацию и иностранные самолеты Boeing 747, отмечают источники «Известий». В частности, у авиакомпании «Россия» есть два таких лайнера, которые она получила после банкротства «Трансаэро» в 2015–2016 годах. Ранее эти самолеты выполняли рейсы как по внутренним, так и по международным маршрутам, однако были поставлены на хранение во время пандемии коронавируса.

Собеседник «Известий» подтверждает, что в 2025 году активизировались закупки запчастей для Boeing 747, а один из экспертов пояснил, что восстановление самолетов может происходить в «дружественных» для России странах — в частности в Иране, где для этого есть соответствующая техническая база.

По словам авиационных экспертов, возвращение старых самолетов должно компенсировать дефицит авиатехники, который формируется из-за естественного выбытия воздушных судов, дополнительно усугубляемого санкциями. В октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров заявлял, что к 2030 году авиапарки могут потерять 230 российских и 109 иностранных самолетов.

Напомним, что в России ломаются самолеты вследствие несвоевременного обслуживания, обусловленного влиянием санкций.

Основными причинами инцидентов являются проблемы с двигателями (30%) и шасси (20%). Также часто фиксируются сбои в работе гидросистем, тормозных механизмов и навигационного оборудования. Некоторые самолеты попадают в происшествия несколько раз за короткий период. Например, Superjet, который сгорел в Анталии, за три месяца до этого совершил несколько вынужденных посадок из-за технических неисправностей. Другой случай произошел с самолетом Airbus, у которого во время полета отказали автопилоты и система управления носовым колесом. Этот самолет вернули в эксплуатацию уже через сутки после инцидента.