Несподівано: G7+ танкери транспортують 74% нафтопродуктів Росії

Історія цієї несподіваної залежності розгортається у грудні 2025 року, коли експерти Центру досліджень енергетики та чистого повітря (CREA) виявили, що російський експорт нафтопродуктів, всупереч очікуванням, значною мірою покладається на флот країн G7+. Цей період став певним барометром для оцінки ефективності санкційного тиску.

Аналітики CREA, які системно відстежують енергетичні потоки, зібрали дані про 338 суден, задіяних у грудні в експорті російської сирої нафти та нафтопродуктів. Серед них 206 танкерів належали до країн G7+, а 132 були класифіковані як «тіньові» танкери, що вказує на складну та багатошарову логістику.

Проте саме частка перевезень нафтопродуктів викликала найбільше здивування. 74% російських нафтопродуктів у грудні транспортували танкери країн G7+. Цей показник значно перевищив частку підсанкційних «тіньових» суден, які перевезли 18%, та непідсанкційних — 7%.

Така ситуація, на думку експертів, свідчить про високі граничні ціни, встановлені на російські нафтопродукти, що рідко обмежують доходи. Це призводить до того, що санкції майже не впливають на ринкові ціни і, відповідно, не зменшують прибутки Росії від продажу нафтопродуктів, створюючи певний парадокс.

Постійне застосування санкцій до російських «тіньових» суден змусило Росію активніше використовувати танкери, що належать країнам G7+ або застраховані в них. Проте «тіньовий флот» продовжує контролювати транспортування більшої частини російської сирої нафти, а судна під санкціями все ще постачають нафту в різні країни світу.

Загалом, якщо врахувати увесь морський експорт сирої нафти та нафтопродуктів, на танкери країн G7+ у грудні припало 43% усіх перевезень. Це підкреслює складність повного перекриття каналів експорту та свідчить про необхідність посилення контролю та координації міжнародних зусиль.

Цей стан справ ілюструє виклики, з якими стикаються міжнародні коаліції, прагнучи зменшити доходи агресора через обмеження цін. Ефективність таких заходів залежить не тільки від їх впровадження, а й від здатності оперативно закривати лазівки та адаптувати стратегії у відповідь на зміни в глобальній логістиці.

Проблема посилюється тим, що значна кількість суден, які перебувають під санкціями, продовжують постачати нафту до портів у різних країнах світу, часто порушуючи обмеження ЄС та Великої Британії. Це вимагає від міжнародної спільноти узгодженого перегляду санкційних списків та механізмів правозастосування.

«Коли йдеться про експорт нафтопродуктів, Росія залишається дуже залежною від танкерів країн G7+, які у грудні перевезли 74% обсягів. Втім запроваджені граничні ціни настільки високі, що вони рідко обмежують доходи», — зазначають експерти Центру досліджень енергетики та чистого повітря (CREA).

Для забезпечення ефективності санкцій CREA закликає до повної заборони морських послуг для експорту російської нафти, закриття наявних лазівок та узгодження санкційних списків між країнами. Тільки комплексний підхід зможе зламати існуючі схеми та ефективно обмежити можливості Росії фінансувати агресію.