Міст Патона: критична корозія та «нульовий ресурс» створюють загрозу

Все почалося з досліджень, які виявили жахливу реальність: міст Патона, який ніколи не проходив капітального ремонту з моменту свого будівництва у 1953 році, руйнується. Корозійні процеси стали неконтрольованими, вражаючи не тільки допоміжні, а й несучі елементи конструкції.

Перший віцепрезидент НАН України, академік В'ячеслав Богданов у інтервʼю "Віснику НАН України" вперше поділився, що метал поперечних балок, які підтримують проїзну частину, "прокородував майже весь". Чотири головні балки поки що перебувають у відносно стабільному стані, що і дозволяє мосту функціонувати з обмеженнями.

На сторінці НАН України у Фейсбуці 24 лютого була розповів викладена офіційна позиція науковців щодо стану мосту. Вони підкреслили, що від корозії страждають головні та поперечні балки, а також зафіксовано тріщини у з'єднаннях поясів і стінок головних балок.

Ще у 2017 році міст Патона отримав статус аварійного. Проте, незважаючи на численні попередження, бюрократична машина не змогла зрушити з місця. У 2020 та 2021 роках тричі скасовувались тендери на проєктування ремонтних робіт, призначені Київською міською державною адміністрацією ще у 2018 році.

Інженерка шляхів сполучення Анна Мінюкова у 2025 році зазначала, що ремонт мосту можливий не раніше 2029 року, і це за найоптимістичніших умов. Вона також підкреслила, що через міст проходять магістральні трубопроводи, які забезпечують теплом Русанівку та Березняки, і їх ремонт без повної реконструкції моста є неможливим.

У 2021 році міст Патона був переданий на баланс Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури, що, за словами експертів, унеможливило виділення коштів на його ремонт з міського бюджету. Ця юридична колізія лише поглибила проблему, залишивши споруду без належного фінансування та догляду.

Міст Патона — це не тільки життєво важлива транспортна артерія, але і перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда, що є символом української інженерної школи та видатною зварною конструкцією XX століття. Його унікальність та історичне значення, однак, стали перешкодою для ремонту, оскільки його статус пам'ятки архітектури обмежує можливості вилучення з реєстру без знищення або втрати предмета охорони.

Ситуація з мостом Патона є частиною більш глобальної проблеми: в Україні експлуатується понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням. Тоді як залізничні мости перебувають під постійним контролем, автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки. Про це Більше оперативних новин у Telegram Апострофа

"Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, прокородував уже майже весь. Головні балки — а їх там чотири — наразі в більш-менш пристойному стані. Напевно, саме завдяки цьому міст ще спроможний пропускати транспортні потоки, хай і обмежено", — коментував В'ячеслав Богданов.

"Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини", — наголосив академік.

Невизначений статус, десятиліття без капітального ремонту та зростаюча корозія перетворили міст Патона на бомбу сповільненої дії. Майбутнє цієї унікальної споруди, яка щодня пропускає тисячі автомобілів та забезпечує життєво важливі комунікації, залишається туманним. Ситуація вимагає негайного, системного державного рішення для врятування національної спадщини та забезпечення безпеки громадян.