Мост Патона: критическая коррозия и «нулевой ресурс» создают угрозу

Все началось с исследований, выявивших ужасную реальность: мост Патона, который никогда не проходил капитальный ремонт с момента своего строительства в 1953 году, разрушается. Коррозийные процессы стали неконтролируемыми, поражая не только вспомогательные, но и несущие элементы конструкции.

Первый вице-президент НАН Украины, академик Вячеслав Богданов в интервью "Вестнику НАН Украины" впервые поделился, что металл поперечных балок, поддерживающих проезжую часть, "прокорродировал почти весь". Четыре главные балки пока находятся в относительно стабильном состоянии, что и позволяет мосту функционировать с ограничениями.

На странице НАН Украины в Фейсбуке 24 февраля была рассказал изложена официальная позиция ученых по поводу состояния моста. Они подчеркнули, что от коррозии страдают главные и поперечные балки, а также зафиксированы трещины в соединениях поясов и стенок главных балок.

Еще в 2017 году мост Патона получил статус аварийного. Однако, несмотря на многочисленные предупреждения, бюрократическая машина не смогла сдвинуться с места. В 2020 и 2021 годах трижды отменялись тендеры на проектирование ремонтных работ, назначенные Киевской городской государственной администрацией еще в 2018 году.

Инженер путей сообщения Анна Минькова в 2025 году отмечала, что ремонт моста возможен не раньше 2029 года, и это при самых оптимистичных условиях. Она также подчеркнула, что через мост проходят магистральные трубопроводы, которые обеспечивают теплом Русановку и Березняки, и их ремонт без полной реконструкции моста невозможен.

В 2021 году мост Патона был передан на баланс Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры, что, по словам экспертов, сделало невозможным выделение средств на его ремонт из городского бюджета. Эта юридическая коллизия лишь усугубила проблему, оставив сооружение без надлежащего финансирования и ухода.

Мост Патона — это не только жизненно важная транспортная артерия, но и первое в мире цельносварное автодорожное сооружение, являющееся символом украинской инженерной школы и выдающейся сварной конструкцией XX века. Его уникальность и историческое значение, однако, стали препятствием для ремонта, поскольку его статус памятника архитектуры ограничивает возможности изъятия из реестра без уничтожения или потери предмета охраны.

Ситуация с мостом Патона является частью более глобальной проблемы: в Украине эксплуатируется более 28 тысяч мостов и путепроводов, значительная часть которых работает с перегрузкой. Тогда как железнодорожные мосты находятся под постоянным контролем, автодорожные и коммунальные сооружения часто не соответствуют современным требованиям безопасности. Об этом Больше оперативных новостей в Telegram Апострофа

"Фактически металл поперечных балок, на которых лежат плиты проезжей части, прокорродировал уже почти весь. Главные балки — а их там четыре — сейчас в более-менее приличном состоянии. Наверное, именно благодаря этому мост еще способен пропускать транспортные потоки, пусть и ограниченно", — комментировал Вячеслав Богданов.

"Пока мост Метро уже начали ремонтировать, мост Патона остается заложником бюрократической волокиты", — подчеркнул академик.

Неопределенный статус, десятилетия без капитального ремонта и растущая коррозия превратили мост Патона в бомбу замедленного действия. Будущее этого уникального сооружения, которое ежедневно пропускает тысячи автомобилей и обеспечивает жизненно важные коммуникации, остается туманным. Ситуация требует немедленного, системного государственного решения для спасения национального наследия и обеспечения безопасности граждан.