Аномальний рекорд: вартість фрахту нафтового танкера підскочила до 1 млн доларів на день

Вартість фрахту нафтового супертанкера на ключовому маршруті з Перської затоки до Китаю вперше в історії перевищила 1 млн доларів на добу. За даними лондонської Baltic Exchange, у понеділок ставка на цьому напрямку сягнула 1,035 млн доларів на день. Причина в гострому дефіциті суден, готових заходити до Перської затоки через ризики війни між США та Іраном, повідомляє Bloomberg.

Традиційний маршрут поступово втрачає значення. Більшість нафти з Перської затоки тепер вивозять за допомогою «човникової» системи. Танкер забирає вантаж уже за межами Ормузької протоки, не заходячи в неї.

Навіть за такої схеми доставка нафти до Китаю з Оманської затоки коштує близько 644 тис. доларів на добу.

Аналітики пов’язують рекордні ставки також зі зростанням маржі нафтопереробки. Через війни в Ірані та Україні у світі не вистачає потужностей для виробництва достатньої кількості пального. Тому нафтопереробні заводи продовжують купувати й перевозити нафту, навіть якщо фрахт коштує дуже дорого.

Додатковий тиск на флот створюють атаки хуситів на саудівські танкери в Червоному морі. Через це частину суден спрямовують в обхід Африки, що додає до рейсу майже місяць.

Ще 10 вересня ставки фрахту супертанкерів на цьому ж напрямку становили близько 800 тис. доларів на добу. Тоді це вже вважалося рекордом. До початку війни стандартна ставка фрахту VLCC залежно від сезону становила 40–80 тис. доларів на добу.

Алекс Грант, глобальний керівник напряму торгівлі нафтою, нафтопродуктами та зрідженими вуглеводнями компанії Equinor зазначив: «Наразі одночасно виникло чимало вузьких місць». Він виступав на полях Азійсько-Тихоокеанської нафтової конференції S&P Global у Сінгапурі.

«Ринок перебуває під сильним тиском, і це видно за ставками фрахту», — додав він.

На маршруті від узбережжя Мексиканської затоки США до Азії судновласники пропонують великі нафтові танкери за фіксованою платою 29,5 млн доларів за рейс. Це еквівалент приблизно 15 доларів за барель, без урахування додаткових витрат через воєнні ризики або можливі затримки.

Макс Тай, керівник напряму важких нафтопродуктів для Азії в Repsol, сказав: «Якщо я хочу перевезти продукт з пункту А в пункт Б, я спершу дивлюся на ринок фрахту. Якщо це не має сенсу, я не можу везти». Він додав: «Я наче в рабстві у ринку фрахту».

За прогнозом аналітичної компанії Kpler, добові заробітки VLCC залишатимуться вище 100 тис. доларів і наступного року. Це більш ніж удвічі вище за історичний рівень, який рідко перевищував 45 тис. доларів.

Morgan Stanley у своєму огляді, опублікованому в четвер, також прогнозує зростання дворічних ставок лізингу VLCC на 20–30%.

Тим часом близькосхідні нафтові компанії намагаються менше залежати від комерційного флоту. Топ-менеджер Kuwait Petroleum Corp. повідомив про закупівлю додаткових суден. Раніше подібну програму закупівель провела Abu Dhabi National Oil Co.

Зростають і ціни на пальне. Роздрібні ціни на дизель у США оновили історичний рекорд, як і маржа нафтопереробників.

Загалом від початку війни нафта подорожчала більш ніж на 40%. Цього тижня ціна бареля Brent уперше з липня перевищила 100 доларів після відновлення атак у протоці Ормуз.