Пекін — Шанхай за 30 хвилин: Китай готує надзвуковий літак до першого польоту

Китай переводить дослідження надзвукового пасажирського літака нового покоління на складніший етап: демонстратор TMS-10 зі зниженим рівнем звукового удару зараз проходить фінальне складання, а його перший запланований надзвуковий політ має відбутися до кінця 2026 року. Втім, демонстратор усе ще перебуває на ранній стадії технологічного проєкту: перш ніж комерційна експлуатація стане можливою, знадобляться більші літаки, нові силові установки та подальші випробування.

Літак розробляє Tianmushan Laboratory — дослідницька установа, створена за підтримки Пекінського університету аеронавтики та астронавтики (Beihang University). Він призначений для випробування технологій, які в майбутньому можуть забезпечити створення тихіших і практичніших надзвукових пасажирських літаків. Лабораторія вже завершила аеродинамічні випробування в аеродинамічній трубі, розробку системи керування польотом і виготовлення планера.

Масштабний демонстратор у співвідношенні 1:18 уперше здійснив політ у червні 2025 року з аеропорту Дінчжоу в провінції Хебей. Той політ проходив зі швидкістю менш ніж Мах 0,2 і був переважно призначений для перевірки низькошвидкісного зльоту та посадки, стабільності й керованості, повідомляє Global Times.

China is stepping up the research into next-generation supersonic passenger aircraft, with a domestically developed low-boom demonstrator, TMS-10, expected to attempt supersonic flight by the end of this year. Travel time between Beijing and Shanghai could be cut to just 30… pic.twitter.com/Q0JSYDgCBz

— China Focus (@China__Focus) September 17, 2026

Розрахований на політ із швидкістю до Мах 2

Проєкт TMS-10 передбачає створення надзвукового бізнес-літака на 10–15 пасажирів, призначеного для ділових подорожей і преміального туризму. Його аеродинамічна конфігурація оптимізована для крейсерської швидкості до Мах 2, а також передбачає можливість польоту на дозвуковій швидкості близько Мах 0,95. Крім того, TMS-10 розробляють із розрахунком на поєднання високої швидкості з меншим аеродинамічним опором і значним зниженням звукового удару.

Демонстратор використовує триповерхову аеродинамічну схему з переднім горизонтальним оперенням і Т-подібним хвостовим оперенням. За даними Tianmushan Laboratory, така конфігурація має не допустити злиття ударних хвиль, які виникають навколо носової частини та крил, у сильнішу хвилю. Задня частина конструкції, своєю чергою, допомагає перерозподіляти та послаблювати ударні хвилі.

Подолання звукового бар’єра — лише початок

Змусити пасажирський літак летіти зі швидкістю Мах 2 значно складніше, ніж продемонструвати надзвуковий політ на винищувачі або невеликому експериментальному літаку. Комерційний літак має одночасно поєднувати високошвидкісну аеродинаміку, конструкційну міцність, контроль температури, комфорт пасажирів, надійність і прийнятні експлуатаційні витрати. Літак також повинен витримувати нагрівання, яке виникає під час тривалого польоту на високій швидкості, зберігаючи при цьому прийнятний термін служби.

Силова установка є ще однією серйозною проблемою. Дослідники, залучені до проєкту, називають ключовими напрямами подальшої роботи осердя двигуна, повітрозабірник і вихлопну систему. За даними Tianmushan Laboratory, майбутнім версіям знадобиться двигун зі змінним циклом роботи, здатний ефективно забезпечувати як надзвуковий, так і дозвуковий політ.

Нинішні роботи Китаю залишаються на стадії попередніх досліджень і технологічної валідації, а не розробки комерційного літака. NASA зі своїм X-59 використовує інший підхід, зосереджуючись на зменшенні сприйманої гучності звукових ударів, а не на їхньому простому усуненні. Літак досяг надзвукової швидкості у 2026 році, а згодом виконав польоти на швидкості Мах 1,4 та висоті 16,8 км у межах програми NASA з дослідження тихого надзвукового польоту.

Джерело: Interesting Engineering