Пекин — Шанхай за 30 минут: Китай готовит сверхзвуковой самолёт к первому полёту

Китай переходит к более сложному этапу разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения: демонстрационный образец TMS-10 с пониженным уровнем звукового удара в настоящее время проходит окончательную сборку, а его первый запланированный сверхзвуковой полёт должен состояться до конца 2026 года. Впрочем, демонстратор по-прежнему находится на ранней стадии технологического проекта: прежде чем станет возможной коммерческая эксплуатация, потребуются более крупные самолеты, новые силовые установки и дальнейшие испытания.

Самолет разрабатывает Tianmushan Laboratory — исследовательский институт, созданный при поддержке Пекинского университета аэронавтики и астронавтики (Beihang University). Он предназначен для испытание технологий, которые в будущем могут обеспечить создание более тихих и практичных сверхзвуковых пассажирских самолетов. Лаборатория уже завершила аэродинамические испытания в аэродинамической трубе, разработку системы управления полетом и изготовление планера.

Крупномасштабный демонстрационный образец в масштабе 1:18 впервые совершил полёт в июне 2025 года из аэропорта Динчжоу в провинции Хэбэй. Этот полёт проходил со скоростью менее Маха 0,2 и был в основном предназначен для проверки низкоскоростного взлета и посадки, устойчивости и управляемости, сообщает Global Times.

China is stepping up the research into next-generation supersonic passenger aircraft, with a domestically developed low-boom demonstrator, TMS-10, expected to attempt supersonic flight by the end of this year. Travel time between Beijing and Shanghai could be cut to just 30… pic.twitter.com/Q0JSYDgCBz

— China Focus (@China__Focus) September 17, 2026

Рассчитан на полёт со скоростью до Маха 2

Проект TMS-10 предусматривает создание сверхзвукового бизнес-самолёта на 10–15 пассажиров, предназначенного для деловых поездок и премиального туризма. Его аэродинамическая конфигурация оптимизирована для крейсерской скорости до Маха 2, а также предусматривает возможность полета на дозвуковой скорости около Мах 0,95. Кроме того, TMS-10 разрабатывается с расчетом на сочетание высокой скорости с меньшим аэродинамическим сопротивлением и значительным снижением звукового удара.

Демонстратор использует трёхплановую аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением и Т-образным хвостовым оперением. По данным Tianmushan Laboratory, такая конфигурация должна предотвратить слияние ударных волн, возникающих вокруг носовой части и крыльев, в более мощную волну. Задняя часть конструкции, в свою очередь, способствует перераспределению и ослаблению ударных волн.

Преодоление звукового барьера — это только начало

Заставить пассажирский самолет лететь со скоростью Мах 2 значительно сложнее, чем продемонстрировать сверхзвуковой полет на истребителе или небольшом экспериментальном самолете. Коммерческий самолёт должен одновременно сочетать высокоскоростную аэродинамику, конструктивную прочность, контроль температуры, комфорт пассажиров, надежность и приемлемые эксплуатационные расходы. Самолёт также должен выдерживать нагрев, возникающий во время длительного полёта на высокой скорости, сохраняя при этом приемлемый срок службы.

Силовая установка представляет собой ещё одну серьёзную проблему. Исследователи, участвующие в проекте, называют ключевыми направлениями дальнейшей работы сердцевину двигателя, воздухозаборник и выхлопную систему. По данным Tianmushan Laboratory, будущим версиям потребуется двигатель с переменным циклом работы, способный эффективно обеспечивать как сверхзвуковой, так и дозвуковой полет.

Нынешние работы Китая находятся на стадии предварительных исследований и технологической валидации, а не разработки коммерческого самолета. NASA со своим X-59 использует иной подход, сосредотачиваясь на снижении воспринимаемой громкости звуковых ударов, а не на их простом устранении. Самолет достиг сверхзвуковой скорости в 2026 году, а впоследствии совершил полеты со скоростью Мах 1,4 и на высоте 16,8 км в рамках программы NASA по исследованию бесшумного сверхзвукового полета.

Источник: Interesting Engineering